目前干散货运市场的繁荣令船东振奋，不少船东期待市场进一步上行。海运在线了解到，船舶经纪公司Allied Shipbroking最新周报提醒，干散货行业的强劲收益的确令人兴奋，市场也有望继续走高，但随着全球新冠病例激增（尤其是Delta变种），仍需警惕风险，所谓“后疫情”时代还非常脆弱。

Allied研究分析师Thomas Chasapis指出，最近现货市场所有板块TCA数据都接近30000美元/天，年初至今的租金平均值稳定在21,000-25,000美元/天之间。近几年，夏末和第三季度结束时市场总会反弹，海岬型船板块尤其明显。今年也有望出现这样的情况。

铁矿石是今年干散货市场快速上涨的一大推动力。Allied研究和评估主管George Lazaridis认为，这轮牛市仍有增长动力。全球钢铁需求依然强劲，至少有望保持到2022年。新造干散货船较少，目前新订单占船队的比例在历史上排倒数。因此，接下来干散货运输市场有望继续走高。

Cleaves Securities 首席分析师Joakim Hannisdahl则坚信，考虑到新船建造周期等因素，干散货运输市场将一直火到2023年。

分船型来看，如今很多人都关心较大尺寸船舶租金走势，以确定该板块是否已经略落后于整个干散货行业。据海运在线租船找货业务负责人介绍，今年以来，由于谷物、钢铁产品和其他小宗货物需求旺盛，较小船舶板块表现优于较大船舶。但最近海岬型船表现有所反弹，有业内人士预计8月份该船型行情会继续改善，有望重新获得在干散货领域的领先地位。

然而，近来干散货市场也有放缓迹象，加上新一轮疫情席卷全球，令人不得不警惕市场风险。Allied最新周报称，虽然干散货船买卖仍比较活跃，但市场热度有所降温。海运在线船舶买卖业务负责人分析，这并非因为船东不想买，而是买方和卖方之间对价格的判断继续扩大。当然，船价看涨，卖家涨价无可厚非。但价格过高会伤害二手船买卖市场，会导致“过度投资”出现。

Allied分析师任认为，在经济走势不确定时，应警惕“过度投资”。昂贵的“资产”可能会导致资产风险调整后收益不佳。过度的新造船活动会引发新的供需不平衡。如果全球宏观经济下行，商品需求量不佳，加大对原材料商品未来生产水平的投资会增加涨价压力。在短期内，随大流是“安全的”，但从长远来看不可不谨慎。