荷兰集箱海运市场研究报告Dynaliner日前发表报告称，全球目前已有近半数的集箱船运力已被投放在减速航线中，有利淡化集箱海运业运力过剩问题对运费的影响。报告预期班轮公司会在旺季后扩大减速航行政策的规模，以减少货量下降对运费的影响。马士基航运行政总裁高尔汀亦表明，旗下减速航行政策短期内不会结束。
    班轮减速航行策略亦被称为“经济航速”策略，是指班轮公司不以船舶本身最高航速营运航线，将航速由以往的24节下调至约14节，以减少燃料消耗。业界同时会加入额外1至2艘集箱船在每条航线之中，以维持正常船期。
    有关策略最早在07年由班轮业界发起，原意是减少燃料成本开支，但在金融海啸爆发后，去年集箱海运货量大幅减少，令市场出现“船多货少”的情况，促使班轮公司借着减速策略消化闲置船舶。不过，时至今年，即便集箱海运量自年初开始急速增加，班轮公司都未有暂停减速航行策略。外界普遍预期，旺季在第四季结束后，班轮船舶仍会继续减速。