入股金海重工之后的大新华物流集团并不掩饰对这家公司的器重，近期拟通过信托融资8亿元为该公司筹集建设资金并投向集团经营等。此次信托资金主要用于三方面用途，分别为支付物流集团经营所产生的费用、旗下物流公司网络布局、渠道扩张产生的费用以及用于子公司金海重工建设。
    身为SST天海大股东，在上市公司债权尚未清收完毕的情况下，大新华物流既要对拥有上市预期的金海重工“加码”，又要面对集团自身经营所需资金压力，只能通过其它方式进行“输血”。
    根据昆仑信托最近发布的信托产品计划，此次大新华物流控股（集团）有限公司信托计划期限为18个月，300万元以下年收益率为8%，300万元以上则为8.5%，此次信托资金将用于向大新华物流购买其拥有的债权，并以约定的时间和价格由该公司进行上述债权的回购。而此次购买的债权为大新华物流的11笔其它应收款债权，集团同时承诺在项目期内保持债权持续。同时，大新华物流海航集团有限公司为该回购提供无限连带责任担保。而大新华物流的还款来源为子公司的经营性收益、新增资本金以及投资码头和金海重工分红款。
    此次信托资金主要用于三方面用途，分别为支付物流集团经营所产生的费用、旗下物流公司网络布局、渠道扩张产生的费用以及用于子公司金海重工建设。而去年大新华物流收购金海重工股权时，已经为其定下了上市预期。去年7月，大新华物流以订单加现金获得50%股权，当时的金海重工还名为“金海湾船业”，而目前，大新华物流对金海重工的持股比例已经上升至70%。金海重工原为浙江最大民营船厂之一，注册资金17.1亿元，目前总投资已超过70亿元；年造船能力450万载重吨。据报道，当时大新华物流还和安信证券签订了“金海湾船业的上市合作协议”，金海重工的上市预期不言而喻。
    而就在收购不久之后，市场还传出过大新华物流将金海重工“注入”其控股的上市公司SST天海的传言，但这一猜测遭到大新华物流否认。之所以存在上述预期，除了金海重工本身原因外，还因为承担了整合海航集团下物流业务“重任”的大新华物流，的确急需有效融资平台以 “输血”。
    大新华物流注册资金为30亿元，系海航集团三大支柱产业之一。目前拥有海运、造修船、地面物流、空运、码头等5项业务，其中下属7家海运公司，2家造修船企业，另有国内20家一级网点和23个代理办事处，并计划在2010年把网点进一步铺设至80家。此外，近期有媒体称大新华物流计划在“十二五”内通过造船或收购等多种方式，计划将旗下船队发展至200艘的规模，平均每年至少要有40艘船交付或购入使用。上述一系列“蓝图”对资金需求可想而知。而目前其控股的SST天海的“净壳”尚未生成，大新华物流尚无法通过这一平台对集团及下属公司进行融资。目前，SST天海与原大股东天海集团6.6亿的占款纠纷已达成和解协议，其潜在的千万美元诉讼风险也有望得到化解，但这一切尚处于进展之中，据称有望今年完成。由此大新华物流不得不动用其它方式进行融资，除信托贷款外，今年9月2日，大新华物流就宣布与国银金融租赁进行船舶租赁合作，涉及金额12亿美元，合作船舶20余艘。