—— 未来大货主可能需要在供应链的重要节点上自建配送和仓储中心，以弥补由于船公司减速航行而增加的货物运输时间。
    挪威硅制品生产商埃肯公司（Elkem）的集装箱业务经理Mark Lembrecht表示，目前公司产品从挪威到日本的运输时间比减速航行前增加了近50％，从原先的42天延长到了60天。
    该公司生产的硅产品是许多产成品中不可缺少的组成部分，而且公司的客户多集中在亚洲。
    在伦敦的一个会议上，他说：“减速航行并没有给货主带来什么好处，少烧燃油节省下来的钱与货主无关。我门看到船公司节省了许多开支，但减速航行对消费者在经济上有怎么样的影响却从未有人调查过。”
    “日本的电子生产厂在等待船抵达的14天里应该停产吗？”“减速航行，船公司消耗的燃油就少。船公司要这么做，我们也无能为力，但我们必须找到一种方法帮助我们的消费者。也许我们将不得不再次增加库存。”
    “鉴于减速航行将持续下去，我们不得不找个解决办法。要么我们的消费者增加库存，要么我们在离他们近的地方建立仓储设施。”
    在会上，与Lembrecht一同回答提问的是马士基负责战略规划、码头和多式联运业务的副总裁Soren Toft。他说：“我们并没有在燃油上赚钱，但是如果船公司不能把减速航行转化成一些对客户有价值的东西，对船公司来说也是失败。”
    Toft暗示考虑到减速航行的环保效益，业内可能会引入某种形式的立法。他说：“我不认为我们能和过去一样烧那么多的燃油。”
    Lembrecht在会上还向大家描述了一个拉长的供应链有多么的脆弱。埃肯的主要生产工厂位于挪威的几处峡湾，另外，他们在冰岛还有一家厂。公司在当地建造了自己的水电站来为工厂和自己的集装箱码头供电。
    此外，它与支线营运商NCL签署了合同，为公司在挪威的工厂运输出口产品，在冰岛则是与Samskip公司签的合同。产品将被运到鹿特丹，然后再转运到开往亚洲的远洋集装箱船上。
    但是，鹿特丹的支线船接驳能力却广受诟病。Lembrecht说：“NCL的船有时要在鹿特丹的ECT码头等上一两天才能靠泊。如果在码头耽误了时间，我们就有可能错过干线船。”
    “当你在远洋船公司预定了舱位，却因为支线船无法靠泊而错过了开航，我们将遇到大麻烦，因为我们没有按订单来执行，而我们的产品都是根据客户要求定制生产的。”
    （上海航运交易所 刘圣琦 孙彬 编译）