在上海世博会期间，以电力推进为动力的巴士是世博园内主要的交通工具，电推设备已被普及到很多交通运输领域，其中，时速超过350公里的高铁也以电力推进作为动力。国内船界应急起直追，“船、陆”结合，抓紧开发国产船用电子推进设备，争取让更多的国产船舶以国产电推作为主动力。上海世博会给长期从事船舶行业规划研究的老专家孙立成带来了不少新的思考，他在接受采访时提出了上述建议。
    孙立成介绍．近20年来．随着超导电机、变频调速、自动化和过程控制系统等技术的迅速发展，电力推进技术日趋完善、成熟，已被称为“集成（又称综合）电力推进系统”。它与传统的机械动力设备相比，具有设备紧凑、安全可靠、节能减排、维护方便、运行成本低等显著优点。当今世界海、陆、空运输机械的二氧化碳排放量约占全球二氧化碳排放总量的1/5。人类共同致力创造“低碳经济”的新时代已经来到，电力推进很有可能成为运输机械动力划时代的主流技术。10多年前，中国科学院院士何祚庥曾呼吁：“我国应尽快跨越内燃机动力时代，进入广泛利用电动机动力时代。”
    船用“集成申力推进系统”主要由电力发电机（以柴油机或燃气轮机为原动力）、电力配电系统、推进器变压器、推进器变频驱动装置、推进电动机、自动化和过程控制系统及吊舱式推进器（根据船舶需要选配）等7个单元组成，目前在军用舰艇、民用船舶和海洋工程装备上的应用日益广泛。法国科孚德公司的电力推进设备产品已装船800多艘，瑞士ABB公司的电力推进设备产品装船达400多艘。就连欧、美海军也十分看好电力推进设备，已普遍将其用作大、中型水面舰艇动力设备。我国也有不少船舶和海洋工程装备安装了电力推进设备。但是，从技术层面来看目前我国尚无自主知识产权的电力推进设备，因此，我们要奋力追赶世界先进水平，尽快争取“零”的突破。
    孙立成认为，改革开放30年来，我国在科技、工业等领域实现了持续的跨越式发展，已拥有了门类齐全、规模大、具有相当水平的国民经济体系，因此，有条件有能力自主设计、自主制造电力推进设备。他建议，我国要解决好“多条多块”的结构性矛盾，集国内“船、陆”技术优势，构建“船、陆”结合共同研发电力推进设备的体制和机制，重点攻克功率在兆瓦级以上“电动力”的关键技术，从超导材料的研发、生产开始，建设我国“集成电力推进系统”产品产业链，向“船、陆”用户提供一揽子服务，同时，逐步建立从全国乃至全球的营销、售后服务网点。