自去年下半年以来，全球造船业渡过了金融危机影响，出现明显恢复态势，但广东业界有关负责人认为，前段时间爆发性增长已造成目前全球造船产能明显结构性过剩。据有关权威机构统计，全世界有80%的船厂从08年下半年至目前为止是“一单难求”，而其余20%的大型船厂订单则基本排到2012年，这现象正表明现时全球船厂发展“两极分化”，预计到明、后两年内将迎来造船产业大调整，要到2015年左右才能恢复到正常状态。
    受金融危机影响，全球造船业产量在经历了2008年下半年到09年上半年跳水式下降后，09年下半年起至今出现明显恢复。但广东省船舶工业协会会长余宝山在今天开幕的第4届广州国际海事展上分析说，当前全球船市恢复主要有三大原因：一是一些没受到金融危机影响的船东趁船价走低投机抄底；二是中国的银行起到了一定推动作用，现在国内各大银行都在船舶融资和船舶租赁上下了很大工夫，这也调动了国外的航运公司和船东想利用中国银行信贷来进行造船的积极性，引起了他们下订单的兴趣。三是2013年以后，低排放、节能环保，共同规范等新要求实施的压力迫切使船东提前下单。
    他认为，这一轮新的订单增长并不意味著船市真正复苏和新一轮高潮的兴起；从全球经济的发展情况来看，目前全球造船产能正出现结构性的明显过剩。据记者从海事展上获悉有关权威机构统计显示，全世界有80%的船厂从08年下半年至目前为止是“一单难求”，而其余20%的大型船厂的订单接得较满，基本排到2012年，这现状正表明目前全球船厂发展“两极分化”；而产能相对过剩带来的船价上的激烈竞争，可能是未来中期的一种趋势。因此，全球造船业结构调整已成现实，尤其是到2011、2012年将迎来倒闭、转型等大调整现象，估计要到2015年左右才能恢复到正常状态。
    “从国际船市中长期的发展来讲，运力的过剩和造船产能的过剩是造船市场复苏不可避免的障碍，而中国的船舶工业持续健康发展也将面临严峻挑战。”余宝山表示，受益於中国经济持续稳定发展以及政府对造船业的扶持政策，未来几年中国造船业不会出现倒闭潮，但估计会有一批船厂转型，如原先生产整船的船厂转做生产分段、装件等船舶配套。
    龙穴基地订单600万载重吨
    相对於目前华东地区已有地方政府引导部分中小型船厂加快转型找新出路，余宝山认为，在前段时间全球造船产能过热下而未出现过度发展，则成为现时广东造船业的最大特点，譬如目前广东的总装规模能力仅占到全国的5%到8%，而在“十一五”期间（2006-2010年）新增300万载重吨产能，主要集中在中船龙穴造船基地以及中远、江门等新船厂，而这些船厂都发展成规模，属於接单较满的20%全球船厂范围内；如龙穴造船基地订单排到2012年达600万载重吨，而今年将交付船舶6艘、约150万载重吨。
    “十二五”穗船企产量产值翻番
    但余宝山也指出，目前广东船舶工业在总装造船规模、船舶配套业、海洋工程装备製造业等仍较国际乃至国内先进地区存在较大差距，也成为今后发展的努力方向。他建议，首先要强化品牌产品，培育开发新产品，按照防风险和抢订单的要求实现“多品种”，特别是可通过跨地区、国际性的技术合作提高研发能力。其次是提高效率，优化造船作业主流程，三大主流船型平均建造周期缩短到10个月以内；加强造船业信息化工程建设，推进数字化造船。
    “十二五”期间广州船舶企业尤其是龙穴造船基地造船产量和产值要比“十一五”翻一番。三是多点切入拓展船舶配套、海洋工程业务，譬如在珠海、番禺正分别加快兴建海洋工程装备产业基地、船用柴油机製造与船舶配套产业基地等。预计到2015年，广东造船产出能力将达到500万载重吨以上。