初冬时节，踏访黄冈，长江岸边的南华江北造船厂，一派火热场景。
    这里，正在为瑞典、新加坡制造万吨巨轮。其中一艘远洋沥青船，造价达1.6亿元，自动化程度极高，即使仅靠一人眺望、一人操纵，也能全天候航行于冰层厚度达0.8米、环境温度在零下30摄氏度至零下45摄氏度的海域。
    凭借这身硬功夫，今年以来，南华已手持订单18条，总造价9.6亿元，工期排到了2012年。
    在黄冈，像南华这样现代化的造船企业，已达十余家，其中，大部分能制造附加值高的特种船。
    由于掌握“独门武器”，即使在2009年出口普遍下降的金融寒潮中，当地造船业仍是一枝独秀，每个企业订单满满，年产值超过20亿元。
    这委实令人振奋。
    就在三年前，尽管坐拥220公里长江岸线资源，当地只有7家小型造船企业，产值不足亿元。
    2007年，全球造船产业开始向中国及内地转移，黄冈抢抓机遇，高点承接：一方面，亮出临江优势，大打招商牌；一方面，高水平做好规划，让深水深用，优岸优用。
    投资15亿元的华海特种船舶；投资18.5亿元的利洲造船……3年间，一批附加值高的大项目争先落户，彻底改写了黄冈造船业弱、小、散的局面。
    黄冈信心满满：到“十二五”末，当地船舶工业总产值将达150亿元以上，占全省三成。
    从小到大，由弱到强。船舶制造业的兴起，正是黄冈工业嬗变的缩影。
    市委书记刘善桥认为，黄冈是农业大市，工业基础薄弱，经济欠发达。唯有发挥后发优势和比较优势，落实科学发展观一步到位，才能实现超常规发展。