南京油运8L23/30主机配件国产化
2011-01-11 08:54 | 国际船舶网 船配市场
2010年12月22日,实施近一年时间的南京油运科技创新项目“8L23/30柴油主机配件国产化课题研究”通过专家评审,成功结题。评审专家一致认为:该课题立项及时、内含价值高;实施过程严谨周密,实验数据真实可靠、说服力强;研究成果应用有需求,效益明显。该课题成功地解决了南京油运所属原油公司拖轮8L23/30主机进口配件采购难、价格昂贵、供船时效性差三大难题,为公司的运力保障与成本控制开辟了新途径。
8L23/30柴油机系镇江船用柴油机厂1980年引进的丹麦B&W柴油机公司中速系列柴油机,是当今世界名牌柴油机之一。也正因为如此,该机型引进后,配件的国产化率一直不高,特别是关键的运动部件,燃烧室部件几乎全部依靠进口。
近几年来,国内配件生产技术及工艺不断进步,质量有了很大的提高,为配件国产化替代奠定了基础,而价格仅为进口件的1/2到1/5。为进一步降低船舶营运成本,提高运力保障能力,在该公司的大力支持下,原油公司提出了8L23/30柴油机配件国产化这一课题,2010年初正式批准了课题立项。
一年来,该课题组本着两大原则展开课题攻关:一是与厂家共同进行产品开发与和现有产品验证使用相结合的原则;二是“安全第一、先易后难、稳步推进”的原则。通过与国内资深的船用柴油机配件生产商上海高斯通、重庆跃进机械厂等紧密合作,每一项国产配件在实船充分测试,记录测量大量参数与数据,进行分析论证,成功地开发与验证了15种类型其性能与进口产品相当的8L23/30机型柴油机国产化配件,其范围涵盖了该机型所有燃烧室部件,关键性易耗的运动部件,从而使该机型的国产化率达到90%。
据测算,这15类8L23/30型柴油机配件的国产化每年可为原油公司的9艘该机型主机的拖轮节约配成成本130余万元。
据了解,长航油运目前有6艘船舶发电机组原动机也是该机型,每艘船舶有3台套机组;中国外运长航集团其他单位船舶应用该机型数量可观,国内其他船舶运输公司船舶使用该机型也很普遍。该项目的应用推广对中国外运长航集团乃至中国航运企业、船舶设备配套企业技术改进、成本控制和效益提升将起到推进作用。
8L23/30柴油机系镇江船用柴油机厂1980年引进的丹麦B&W柴油机公司中速系列柴油机,是当今世界名牌柴油机之一。也正因为如此,该机型引进后,配件的国产化率一直不高,特别是关键的运动部件,燃烧室部件几乎全部依靠进口。
近几年来,国内配件生产技术及工艺不断进步,质量有了很大的提高,为配件国产化替代奠定了基础,而价格仅为进口件的1/2到1/5。为进一步降低船舶营运成本,提高运力保障能力,在该公司的大力支持下,原油公司提出了8L23/30柴油机配件国产化这一课题,2010年初正式批准了课题立项。
一年来,该课题组本着两大原则展开课题攻关:一是与厂家共同进行产品开发与和现有产品验证使用相结合的原则;二是“安全第一、先易后难、稳步推进”的原则。通过与国内资深的船用柴油机配件生产商上海高斯通、重庆跃进机械厂等紧密合作,每一项国产配件在实船充分测试,记录测量大量参数与数据,进行分析论证,成功地开发与验证了15种类型其性能与进口产品相当的8L23/30机型柴油机国产化配件,其范围涵盖了该机型所有燃烧室部件,关键性易耗的运动部件,从而使该机型的国产化率达到90%。
据测算,这15类8L23/30型柴油机配件的国产化每年可为原油公司的9艘该机型主机的拖轮节约配成成本130余万元。
据了解,长航油运目前有6艘船舶发电机组原动机也是该机型,每艘船舶有3台套机组;中国外运长航集团其他单位船舶应用该机型数量可观,国内其他船舶运输公司船舶使用该机型也很普遍。该项目的应用推广对中国外运长航集团乃至中国航运企业、船舶设备配套企业技术改进、成本控制和效益提升将起到推进作用。