国际金融危机爆发至今的两年间，影响船舶市场发展的很多因素发生了改变，这些变化对今后的市场也将产生深远影响。目前航运业正逐步回归理性，而造船业也应该超越眼前，关注长远问题，如注重船型研发、重视环保等。
    降低成本，提高效益
    由于通胀预期高涨，预计钢材价格、人民币汇率、劳动力成本将上涨，在新船价格上升乏力的背景下，船企面临成本增大的压力。为保持或提高盈利水平，企业应努力降低采购成本，提高钢材利用率，降低耗能，提高劳动生产率，积极挖潜，同时还要重视产品质量的提升，提高技术在降低成本中的贡献率。此外，新规则、新规范的执行势必会带来造船成本的增加，船企不仅要在节约成本上下工夫，在与船东洽谈船价时也要有所准备。
    预研先行，以技术支撑经营
    大家要充分认识IMO出台的新规则、规范实施的紧迫性与重要性，认真结合降耗和节能的要求开发新船型。对于航运企业来说，“节能降耗”要比“低破经济”更为实惠。船东和航运公司对降低燃油成本的重视程度超过减排规则。原因在于降低油耗是来自航运公司主动的强烈诉求，而各种环保要求则更多的是来自外部的强制规定。因而，船企应重视船东的这种诉求，从以下两个方面进行技术准备。一方面，“碳足迹”标签既可以理解成新型“碳壁垒”，也可以理解为国际市场的绿色通行证，既然逃不掉、又躲不过，船企只能未雨绸缪，提早做好应对。另一方面，在获得绿色通行证的基础上，船企还要在技术研发中结合船东需求，从船舶全寿命周期营运成本出发，积极开发新产品，比如集装箱船的油耗较为突出，在船型研发上就要进一步降低油耗，为争取集装箱船订单打下基础。
    跟踪经营信息
    随着船舶市场的复苏，在低船价的吸引下，最近一年多来全球船东结构发生了较大变化。除主流船东开始下单订船外，新兴经济体以及能源（资源）型船东崭露头角并渐成气候，如印度国家航运公司、巴西国家石油公司等。这些船东陆续推出了新一轮的订船计划。对这些需求船企要加强分析，把握其订船计划和节奏，全力争取订单。
    拓展特种船和海工市场。成品油船的运力供给压力正逐渐减小，2011年市场将会好转。此外，液化气船、汽车运输船、多用途船、沥青船、海上风电安装船、半潜船、重吊运输船、木屑运输船、海工船等也都有较大需求。从发展趋势看，特种船和海洋工程装备需求更大。
    多方拓展融资渠道
    国际金融危机爆发后，单纯依靠银行传统的融资手段已不能完全解决融资问题，因此造船企业要创新融资模式、发展多种融资手段，从打通多家银行融资果道、大力开展与银行船舶融资租赁的合作、利用船舶产业基金、开发产业链融资模式等四个方面入手积极拓宽融资渠道，尤其是要利用好中资银行发展船舶融资的东风，争取更多的订单。