目前航运市场不景气并且仍将持续下去，海运业界正为节省成本不懈努力，同时造船厂不断推出新环保船型，以价格和船型优势吸引船东下单。不过，目前相当多的船东及船舶公司正在面临着生存困境，并没有果断对环保船型投资，因此，环保船型虽然在宣传上大热，实际上仍没有遇上订单热潮，却引发了利弊之争，两者针锋相对。

希腊船东Danaos首席执行官John Coustas直接批评了最近造船厂积极开展的“环保船型”营销活动。Coustas表示，如果船舶公司订造了眼下造船业界大力宣传的环保船型，那么最终将无法收回投资成本，造船业界希望从中获益，降低燃耗只是摆在纸上的空头支票。同时强调，近日有关环保船型的营销活动过度火热，现在不应该订购低速运航、最优化的新船。

在最近举行的Marine Money Greek Ship Finance Forum上，Coustas表示，环保船型宣传的节能降耗效果并没有通过航运实践中获得实质的证明，虽然很多造船厂介绍了船长变短、宽度更宽的新船型，但是如果天气条件不好，其燃耗效率有可能大幅下降，节省燃料的作用也微乎其微。

他表示，订购新造船不如改建旧船，约200万美元投资到建于2010年的8500TEU级二手集装箱船上，进行适合低速运航的主机及螺旋桨等改建项目，比订造新船更为有效。

Coustas举例说，眼下2000万美元可以收购船龄为12年的5,000TEU二手集装箱船，与投资4400万美元订造新船相比，能创出更大的利益，相比功能升级的环保船型价格定的太高，而眼下船价已降到历史最低点，因此对二手船进行投资更有效。

与此相反，希腊Technomar公司的首席执行官George Youroukos表示，以新船型集装箱船为例，通过研究结果表明，预计可以达到日均节省30吨左右燃料的效果，因此可以预测，该公司订造的6,700TEU集装箱船（计划在2013年交付），相比原来的6,500TEU船舶可节省22.6%的燃料。

无独有偶，Scorpio Tankers公司的Robert Bugbee近日对环保船型的燃效引发的争论表示，该公司目前正在营运5艘环保船型油船，首艘从2012年7月开始运航，可以从环保船型的燃耗、运航费用等领域的具体统计数据证明环保船型的性能，公司即将发表第三季度业绩报告，预计由于新接收运营的环保船型降低了燃耗，运费收益性或许大幅提高。

但是，由于环保船型燃耗效果并没有得到具有说服力的实证，因此争议或许还将持续一段时间。