1月11日，交通部水运院为了推广亚太经合组织(APEC)研究项目“促进内河在多式联运中发挥更重要作用”的成果，在京举办了国际专题研讨会。来自美国、荷兰及国内的多名专家出席并就内河水运的技术、政策、标准以及多式联运等内容作专题演讲。
    据介绍，APEC于2008年设立“加强内河运输促进多式联运发展研究”项目，并由交通运输部水运科学研究院承担。该项研究目的是促进内河航运在多式联运中的应用。通过比较各内河航运国家的政策，确认内河航运在多式联运中的优势地位，努力建立APEC成员国内河航运的协调机制，帮助发展中国家发展内河航运基础设施，并提出一些政策建议。
    该项目的负责人之一谢燮告诉记者，研究表明，每投资1亿元，公路产生的货运量增长为12.6万吨，铁路为4.7万吨，而长江干线水运产生的货运量增长为118.2万吨，三者的比例是2.7：1：25.1。而且发展内河运输，成本低、占地少、对环境影响小，符合交通运输行业提出的资源节约和环境友好的发展模式。研究成果同时提出了发展长江黄金水道的政策建议。一是长江黄金水道建设与发展仍需中央和地方政府相关部门的共同配合。沿江地区政府需要在开发利用长江航运上下更大的功夫，并努力扩大长江航运的运输需求。二是长江黄金水道建设与发展需要加大投入，并进一步优化发展环境。目前沿江部分省份已进入加快对航运投入时期。江苏省内河水运投资占公路投资的1/3，如果设定长江沿线各省水运投资的平均水平达到1/6，则可以看作水运投资的较大增长。按此计算，“十一五”期长江黄金水道的投入需增加一倍，才能达到公路投资的1/6左右，长江航运优势将得到较好体现。要实现这样的目标，地方投资要达到中央投资的3倍左右才能实现，这些需要中央和地方政府的共同努力。
    与会国内外专家对促进内河在多式联运中发展发表了自己的看法，对项目成果给予了充分肯定，其中来自美国丹佛大学的专家介绍了美国内河集装箱多式联运发展的最新形势，来自荷兰的专家介绍了欧盟促进内河发展的政策，来自国内武汉、青岛、徐州等地的专家也分别就内河多式联运发展发表了精彩演讲，经过一天时间的研讨，研讨会取得圆满成功。