广东船舶配套产业有以下几个特点：
    (l）几乎没有国家级骨干船舶配套企业，更没有世界级船舶配套企业；
    (2）船用设备自主研发能力和全球维修服务能力基本不具备；
    (3）企业数量较少、整体规模小、产品档次低、布局分散、不成系列和结构不合理；
    (4）能够为出口船和内销远洋船配套的优势船用设备很少；
    (5）船用设备生产空白多，一轮二轮三轮配套体系均远未形成。
    产业区位商

   

    如表2所列：
    (l）广东船舶行业产值区位商。造船为0.79，船舶配套为0.62，修船为2.04，在全国六大主要造船地区分别排名第五、第六、第一。
    (2）广东船舶从业人员区位商。造船为0.78，船舶配套为0.25，修船为2.33，在全国六大主要造船地区分别排名第四、第六、第一。
    (3）广东船舶企业数量区位商。造船为1.03，船舶配套为0.24，修船为1.44，在全国六大主要造船地区分别排名第三、第六、第二。
    由上述分析可知，广东船舶行业除修船行业处于相对优势外，造船产值和从业人员区位商均小于1.，没有竞争优势，而船舶配套业整体上处于弱势。
    广东近期、中期、远期船舶配套产品的本土化率目标如表11所列。
    广东发展船配业，要注重地方特色，依托在全国具有一定竞争力的成熟产品，加快实现重点突破，避免全面开花。广东地区船配业虽然起步较晚，但具有良好的区位优势、中央企业优势、经济基础优势和市场需求优势。
    从广东船舶工业发展大局出发，对船配产业的体系、布局、发展重点、国产化进程等进行全盘考量，实施造船基地与配套产业同步规划、同步建设策略，在大型造船基地附近、依托中央企业建立船用设备制造基地，对全省船配业实行统筹规划。
    力争经过10年左右的努力，形成央企配套企业、地方配套企业和外资配套企业三足鼎立的产业格局。构建起以大型船用设备专业公司为龙头，以优势配套产品为主流产品，各类配套企业和产品协调发展的布局合理、结构优化、较为完善的船配产品生产及研发体系，基本满足广东造船对船舶动力装置、甲板机械、舱室设备、船舶电力装置、舾装设备等五大类主流产品的装船需求，本省船舶配套率达到80%以上，船用低速柴油机、中速机、高速机、螺旋桨、甲板机械、锚链、船用涂料等一批拳头产品实现省内配套和批量出口。
    （摘自 洪和平 杨久炎 秦赛珍《加快发展广东船舶配套产业的战略思考与政策建议》）