马士基造大船,地中海不跟风

2011-01-20 08:16 | 国际船舶网 船东动态


    日前,地中海航运表示将不会跟风马士基订购18,000teu集装箱船。
    据信,马士基将在几周内与船厂签订多艘18,000teu集装箱船的造船合同,价值高达20亿美元。
    在公布新船计划的细节之前,马士基目前正与船厂在敲定技术细节。这家船厂极有可能是韩国的造船厂。
    然而,劲敌地中海航运已明确表示对该级别的船不感兴趣。在接受媒体采访时,地中海航运主席Gianluigi Aponte透露不会有18,000teu船加入公司船队。在被问及是否有计划投资该级别船时,Aponte利落地回答了一个“不”字。他表示这种船“很难经营,所以公司不会订。
    市场上也没有其它船公司考虑订购相似级别船的消息。
    18,000teu船,被称为“马六甲”型船,只能在亚欧线上运营而且能够容纳它挂靠的港口寥寥无几。马士基码头公司在亚欧线上的多个重要港口经营有码头,这些港口很可能成为未来的挂靠港。
    据传马士基有意订购至少10艘马六甲型船,并有可能保留有再订10艘的选择权,新船在设计上将融入多项创新技术。
    Aponte则表示他对超过14,000teu的船不感兴趣。不过,地中海航运倒是订购了不少14,000teu船,这些船预计将在今明两年陆续交付。
    此外,地中海航运还订购了一批9,000teu船。这些船将以从德国船东Schulte和希腊船东Costamare那里长期租赁的方式加盟地中海航运的船队。
    2006年,随着“Emma Maersk”和其姊妹船的投付使用,马士基远远甩开了竞争对手。这两艘船是在马士基位于丹麦的自有船厂秘密建造的。尽管马士基对外宣称这两艘船的运力为12,500teu,但据信这两艘船的标称箱量达到了15,000teu。
    这也促使包括地中海航运在内的其它船公司争相升级运力。首批当时订造的14,000teu船已在去年交付。据《国际集装箱化杂志》的统计,地中海航运目前拥有7艘这样的船,11,300teu-13,800teu船则数量更众。
    Alphaliner估计今年地中海航运的船队还会增加14艘12,500teu-14,000teu船。
    而这正逢马士基的新船接收延缓之际,两大船公司的运力差距正迅速拉近。2010年,马士基的运力增长了5%,达到220万teu。同年,地中海航运的运力增长了25%,已上升到了190万teu。
    不过,Aponte先生否认了“地中海航运剑指江湖老大,取代马士基”的传闻。“对我们来说,成为第一并不重要。重要的是利润,可观的利润。”他说。
    他已确认今年交付的12,500teu-14,000teu船将被投放在亚欧航线上,但尚未决定是增加新航线,还是替换目前使用的船。(刘圣琦)
   

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