阳明近日称向台船订造的2艘6600TEU级集装箱船将协调提早5至7个月交船，而另外5艘4500TEU级集装箱船则顺延3至4个月再交船；阳明指出，由于同属CKYH联盟的中国远洋、韩进海运将在第二季共同开闢美东航线，3家航商各投入1艘6600TEU级货柜轮联营，为求业务调度顺畅，才与台船协调，赶在旺季到来前提早交船。
    由于集装箱航运的运价、运量与贸易景气连动性高，2010年全球经济从谷底强弹复甦，运费与装载率都有所提昇，反映在远洋航线的回程装载率上升的趋势尤其明显；据了解，远洋航线过去回程装载仅5至6成，而到2010年第二季后的平均数字则上扬约1成，来到6至7成，也大幅提高了货柜航商将运能投入远洋航线的意愿。
    远洋航线由于航程长，投入大船营运将有效降低单位运输成本，因此全球航商积极将大型船舶投入远洋线的趋势也日渐加速，巴拿马运河更计画推动拓宽以容纳更大型的船舶通过。在过去，阳明的美东航线多以较小船舶营运，近期内部则通过将改以大船经营该航线。
    2010年美国线、欧洲线与亚洲区间航线，佔阳明海运的营收比重分别为45%、36%、以及18%。阳明去年营收为1118.81亿元，年增率50.17%，法人预估全年EPS将落在5.2元至5.4元区间，来到历史新高水平。
    展望今年集装箱市场景气，阳明认为旺季的缺柜、抢柜状况将不复见，再加上油价上扬会对毛利率产生些许影响，因此要像去年一样呈现获利暴衝的机会并不大；然而阳明也指出，整体货柜航运业成长将回到比较稳定的波形，5月份美国线将重签基本运价合约，有上调的空间可以期待，而第二、三季的传统旺季加徵附加费机会也不小，仍然对全年营运保持乐观态度。