挪威前线采用集团日前在奥斯陆表示，去年第四季亏损1180万美元，亏损额高于市场预期。马士基油轮预期，船用燃油价格已升至每吨600美元，租金收入难以弥补开支，油轮船东已承受亏损多时，下一步会将超低速航行策略搬到油轮业，每艘油轮每日燃油成本可最多减少2.2万美元。
    油轮市场去年沉静已久，基于大量新船交付营运，超大型油轮（VLCC）日租金在同年10月跌至近13个月低位，直至今年初方见起色。前线集团称，油轮供求巨大差距难在短期内收窄，相比去年第三季赚1230万美元后，第四季已转盈为亏，全年整体淨利减至1.31亿美元。该公司期内VLCC平均日租金为24700美元，尽管较第三季回升，但今年却需要30100美元才能达至收支平衡，营运压力可说不小。
    伦敦波罗的海航运交易所公佈数据显示，沙特阿拉伯至日本航线VLCC平均日租金週二大跌31%，至29400美元，在年初持续回升后，终于录得今年最大跌幅。马士基油轮原油部总监格朗伯格表示，油轮租金水平只在收支平衡点附近徘徊，现时削减营运开支显得非常重要，而其中一项重要措施，就是将货柜船超低速航行的做法搬到油轮业。
    他指出，VLCC租金现时刚从低于营运成本水平中恢复，必须显著地减省成本。通过超低速航行，旗下每艘油轮每日燃油成本可以最多减省22000美元，马士基油轮亦能向营运货柜航运的马士基航运汲取超低速航行的经验。据悉，该公司目前旗下的11艘VLCC，会在空载时以8.5节的超低速航行，比业内低速航行标准的13节更低。前线集团则公佈，旗下27艘VLCC会以超低速航行，平均速度介乎9至10节。
    格朗伯格透露，每艘VLCC在空载时每日平均消耗65吨燃油，以14节载货航行时每日仍会消耗90吨燃油，燃油开支仍然相当于每航程成本的85%。如只以8.5节空载航行，每日平均燃油消耗量仅为30吨，即使载货时以最低速的11节行驶，消耗量亦只为60吨，亦即每日最多可节省35吨。
   与油价并行，船用燃油价格平均在过去3个月内上升超过两成。前线行政总裁詹森表示，以10节的低速行驶，燃油消耗量约为25吨，当燃油价格约达每吨600美元时，此水平能带来极大减省。该公司亦正与部分租家商讨，降低油轮航速。格朗伯格称，减速低至13节以下，只需向海员申明注意事项，但与外界估计相反，此程度的减速行动不需在主机上作出改装。