海运商开始担忧在未来几月内会出现“集装箱荒”。目前集装箱制造商的产量将难以赶上货柜船只的容量。
   巴黎集装箱咨询机构Alphaliner估计，2011年底集装箱和船只运力比例将从2010年的2.03：1降历史最低1.99：1。2000年，这一数值高达2.99：1。
   Alphaliner说这一数值大幅下降是因2009年的金融危机使集装箱利用率下降，于是制造商和租公司处理了存货。再者由于需求量下降，集装箱制造商也停止了生产新货。因此，2010年海运需求量的激增导致了亚洲集装箱的紧缺。一些集装箱商只能从欧洲和北美航线调来空箱，来填补远东区的空缺。
   由于租箱公司停止了旧箱的再用，并重新开始生产新箱，所以箱量于去年6、7月趋于平稳。去年夏季旺期之后的第4季度需求量减少，这也使集装箱量供求趋向平衡。集装箱制造商原已为今年夏季的高峰期作好了装备，但新箱标价的上升又将减少新箱的需求量。
   该咨询公司的分析员认为新集装箱价格增高，主要是因为中国生产商的生产量局限。中国制箱厂生产全球96%的集装箱。从额定产量来讲，中国厂家只达到了每年最大产量的66%。因为2009年厂家关闭了大部分生产线，致使无法完全实现全额产量。许多厂家因人手短缺而无法实行两班制生产，特别是熟练工，目前在中国大部分地区新箱量供不应求。