经历全球性的金融危机冲击，在韩国主要大型造船企业之中刮起了一股强劲的“脱造船”之风，韩国业界和媒体将其称之为“脱造船风潮”。所谓的“脱造船”指的是韩国几家大型船企经过金融危机后进行总结反思所作出的企业发展方向的战略性调整：摆脱对造船的过分依存状态，船市存在着周期性的波动起伏运行规律，因此要大力发展和加强非船业务，大幅降低造船部门在企业业务中的比重，从而避免过度依赖造船所带来的市场风险。
    造船企业兼并整编偃旗息鼓
    韩国发展造船工业始于上世纪70年代初，至今遭到了两次严重金融危机的打击——上世纪90年代末的亚洲金融危机和2008年全面爆发的全球性金融危机，但两次危机后韩国造船企业的结构调整方向和内容完全不同。
    亚洲金融危机后，韩国船企的结构调整是并购重组，例如，现代重工将尾浦造船和汉拿重工（现代三湖重工的前身）吸收过来，组成了现代重工造船集团；破产的大宇重工由韩国两家国有企业出巨资购买所欠的债务埋单，后来将债转股，成为其最大股东，并改名为大宇造船海洋工程公司；STX通过并购几家中小船企新组建了STX造船海洋，成为韩国的第四大船企。与此同时，为船舶配套的7家船机生产企业也重组整编为3家。
    但经历这一轮危机后，原先业界预测的造船企业将涌现出一个并购潮却显得冷冷清清。国际造船市场火红期使韩国新建起了近30家中小造船企业，危机一来，将他们冲击得七零八散，东倒西歪，因此韩国国内曾有预测，2009年和2010年，韩国船企将掀起并购重组大潮，但至今船企并购案一例也没有；仅有的一例是STX造船海洋前年底和去年初曾想并购韩国的四大中型骨干造船企业之一的大韩国造船，但去年底STX最终表态：决定放弃并购。多家中小船企处于法院的破产保护之下，但韩国国内没有任何一家企业对并购他们感兴趣。这说明，韩国造船企业结构调整的“风向”已变。
    要将非船发展成为主业
    顾名思义，造船企业的主业自然是造船，非船只能是“副业”；但韩国几家大型船企要将这一传统观念颠倒过来：非船发展成为主业，造船降格成为“副业”。现代重工、三星重工、大宇造船和STX都在全力将非船做大做强，要让非船取代造船的“主人”地位。 
    现代重工从船舶生产设备能力到船舶产量是当今世界上当之无愧的第一大造船企业，但其从国际船市周期性的沉浮、中国等造船后起国家造船工业的快速发展，深刻地感悟到过度依赖造船将给企业带来的重大压力和市场风险，因此“脱造船”和加强非船发展的步伐大大提速。现代重工初创期是一个百分之百的单一造船企业，后来逐步扩大业务面，发展成为拥有6个业务本部：造船、海洋、工程项目设备、建设机械装备、电机电子、柴油机，于去年底又新设立了第7个业务本部：绿色能源业务本部，专门负责新能源太阳能和风能的开发、研发和生产、销售及服务。现代重工的建设机械、电机电子等装备除在韩国国内建有工厂生产并出口外，近年来这类产品大量转向国外建生产基地，当地生产，就地销售，如其在中国建有挖掘机、两轮翻斗铲土车工厂三家，年产量分别为3000台和8000台，全部在中国当地销售；在印度建有一家年产量1000台的挖掘机生产厂；目前正与俄罗斯和巴西进行协商，要在当地投资建挖掘机生产厂。在电机电子重装备方面，目前正在美国建一家重型变压器生产厂，准备在中国并购当地的变压器生产企业后再投资扩大生产，还要在俄罗斯和印度投资建生产厂。2010年现代重工国内外建设机械装备的销售额首次突破了30亿美元，重电机装备中仅变压器的出口额就达15亿多美元；计划在2015年，其重电机电子装备的年销售额要达到110亿美元的规模，因为生产的重型变压器等产品在东南亚、中东和中南美洲、南亚、东欧的销量近年以30%的速度增长。
    现代重工的绿色能源是今后拉动企业持续增长和长期生存发展的最大潜力业务。现代于2008年在韩国国内建起了第一家太阳能电池厂，年产能为30兆瓦，目前正在投资扩建，今年年中竣工投产，产能将达600兆瓦，2012年的产能将扩张达到1GW。目前现代正在建设韩国国内年产规模最大的新一代薄膜型太阳能电池生产厂。在太阳能领域，现代要发展成为生产太阳能电池、太阳能电池的关键生产原料聚硅酮、太阳能模块、太阳能发电设备系列等的整套设备供应商。现代的风电设备在2013年产能规模将达到800兆瓦，生产1.65兆瓦级、2.0兆瓦级~5兆瓦级的陆地和海上风电设备；其与中国企业合作在威海市建设风电设备生产厂，今年上半年竣工，年生产设备能力为600兆瓦。现代预计，今年太阳能和风电设备的销售额将达到7000亿韩元的规模，到2016年将达到4万亿韩元。工程项目设备是现代重点发展的另一个业务部门，目前现代在国外约30个国家承揽建设施工项目和提供工程项目设备，包括陆地和海洋工程项目及相关设备。这些项目的总金额达170亿美元，这些工程项目大多在中东地区，市场范围正向北非、中南美洲和东南亚国家等地扩张。为不断扩大市场份额，现代于今年初新设立了工程技术中心，中心的专业技术人员由现有的130名扩大到2015年的500多名。
    现代重工大力发展非船业务已经取得了明显的成效，例如，2010年的总销售额为22.4万亿韩元，其中，非船业务已占比重64.7%，造船部门下降到35.3%，2009年分别占57%和43%，2007年各占“半壁江山”。现代重工提出的目标是，在总销售额当中，非船所占比重将上升到70%~80%，造船要降至20%~30%；现代重工已由造船企业华丽转身成为世界水平的综合性重工业企业集团。
    “脱造船”风吹其他船企
    STX于2001年通过并购成为韩国的一家大型造船企业，它已由单一造船企业发展成为集造船海洋、海运、机械通信、国际贸易、工程建设、矿产能源开发于一身的企业集团。它提出的战略发展目标是，到2020年集团的销售额要迈上1000亿美元的台阶，其中造船海洋约占1/10，其他为非船创出。STX的口号是“World Best STX”，即实行全球化经营，借助并购阿克尔造船后在世界9个国家拥有10多家造船厂，其将造船海洋、海运、国际贸易、工程建设与矿产能源开发捆绑为一体，全面开辟国外市场，将非洲大陆列为今后矿产能源开发的重点。把海运国际贸易和工程建设作为开辟非洲市场的尖兵，例如，通过海运和国际贸易与西非加纳等几国建立了联系，进而在这里承揽下造价100亿美元的小区住宅建设工程，现在正就投资或合资在当地开发铁矿、煤矿。STX还在美国、加拿大和中亚国家投资收购了当地石油和天然气矿区的股份并参与开发，通过为巴西淡水河谷建造大型矿石运输船、并用这批船为其运输出口铁矿石，最终与淡水河谷达成协议，投资参与淡水河谷的有关矿山开发。STX去年新设立了新能源部门，在太阳能和风电设备领域拓展业务，到2015年STX在矿业能源领域的销售额要达到50万亿韩元。
    三星重工和大宇造船年销售额中海工设备和造船年占比重将分别为7∶3和6∶4。三星在巨济造船厂建起了风电设备生产厂，并从美国接获到首批订单。大宇造船提出了降低对造船依赖度，发展成为世界水平的综合性重工集团，到2020年企业的销售额达到40万亿韩元的目标。其中非船占70%左右，非船业务的重点是风电设备、太阳能、陆地工程项目设备、油气资源开发、二氧化碳回收处理设备，为此大宇去年底新设立了新产业统管总部。大宇提出，新产业部门要充分利用已掌握的造船和海工设备高精技术，使二者相融合，使这些新产业部门从高新技术水平上起步，确保世界水平的大宇综合性重工业集团的战略目标完全实现。
    船企摆脱造船，成为韩国大型船企这一次结构调整的最大看点；而通常意义上的企业结构调整重头戏并购重组则变得无声无息。韩国船企根据市场的发展和需求变化、市场竞争格局的变化主动地对自身进行调整，谋划企业的长远生存发展道路，这对其他同行有启迪意义。