全球航运业未能直接受益于世界经济复苏，今年以来表现普遍不尽人意，波罗的海干散货指数（BDI）4月份连续7日下滑，上周五更低见1,376点。不少航运界人士均对今年的前景表示担忧，指日本的核危机、中东和北非的乱局、中国内地加强宏调和新船大量交付这四大因素，都将对全球航运市场造成负面影响，今年业界将面对更大的经营压力，特别是干散货业务的收益，恐很难超过去年。 

香港船东协会助理执行董事冯佳培接受香港文汇报电话专访时表示，日本核危机先会对全球经济造成衝击，从而拖累全球贸易和航运业的表现，估计在今后数年中都将会有所反应。他称，日本是汽车、电子产品的出口大国，虽然地震后大部分港口仍正常运营，但许多航运业人士已感觉日本航线「风险好大」，因为保险公司上调了这些航线的保费，令利润较前下滑，相信短期内这一状况都难以改善。 

日震灾拖累或持续数年 

冯佳培并指出，中东和北非的乱局迟迟未能解决，以及今年有大量新船陆续投入使用，将导致整个市场处于「供大于求」的态势，令运费面临较大的下调压力。另外，内地近期不断加大宏调力度，「两会」期间又将经济增长的目标调低，对航运业已经产生了「即刻影响」，一些航运公司指近期的的矿石、煤和资源类的入口都已较前减少，担忧随著内地经济增幅的放缓，该趋势也将长期持续。 

冯佳培：港船东影响轻微 

冯佳培预计，总体而言，今后几年航运业的表现都将平平无奇，很难恢复到08年金融海啸之前的水平。但他相信，本港航运业反而不会受到太大影响，主要因为本港的船东比较保守，现时多数都将旗下船舶出租经营，有不少租约期限都较长，甚至长达十年之久，而且均是在租价高峰期时签下的，即使今后因应市场形势略微下调，但料降幅也相当有限。 

内地媒体指出，近期航运市场较为关注日本核危机，其实造成的主要是「心理影响」，因为地震后日本当局关闭的港口均属于中小型港口，而东京、横滨、神户、大坂等大型港口处于正常运营或者恢复正常运营中。不过亦有分析认为，日本的大型港口集中在东部，在全球佔有率达3.2%，如果馀震和海啸等持续时间长或者范围扩大，将带来诸多不利因素，最可能影响的是太平洋航线的正常运营。 

业界：日航线没危险 

事实上，诸多航运组织近日纷纷力挺日本航线业务，呼吁业界无需对核辐射过虑。世界第一大超级油轮营运商挪威前线航运近日宣布，日本核辐射影响航运业甚微，旗下油轮仍会继续挂靠日本港口。国际海事组织（IMO）亦强调，因核洩漏而禁航没有医学根据。波罗的海国际海运理事会亦披露，目前该会还未收到任何航运公司因辐射而避开日本航线。欧洲最大航运运营官联盟Nautilus发言人林宁顿表示，日本各港口不对航运造成安全威胁。