2011年第一季度，多艘高价大型集装箱船的易手令期内集装箱船二手船成交额达到了10亿美元，为近3年来的最高水平。

在截至3月31日的3个月里，集装箱船二手船市场上共成交运力近100,000 teu，金额超过10亿美元，是自2008年第一季度后最高的单季成交额，当时的成交运力为57,785 teu，金额高达11亿美元。

据伦敦经纪行克拉克森统计，尽管今年第一季度仅有30艘集装箱船易手，比去年同期47艘的成交量（合计运力119,295 teu，为史上第二高单季成交量）低了近1/3，但成交金额远高于彼时的5845万美元。

10亿美元的成交额几乎相当于2009年同期成交额的8倍，当时共有17艘集装箱船易手，合计运力20,442 teu。

机会主义买家，尤其是希腊船东的入场以及不断升温的租船市场共同推高了二手集装箱船的价格，资产价格自去年开始便呈稳步增长。

过去6个月里，克拉克森对一艘5年船龄的3,500 teu船的平均估价为4350万美元，较2010年第一季度2600万美元的估价涨幅明显。

与二手集装箱船价格稳步攀升相比，油轮，特别是运力明显过剩的干散货船的价格自年初以来持续下跌。

据克拉克森统计，自去年12月以降，现代型二手散货船的价格普遍下跌了200-300万美元。过多运力导致了租船市场的低迷，进而打压了资产价格。

过去两年，在亚洲船厂创纪录的新船交付量冲击下，二手散货船的价格大幅缩水。目前，一艘5年船龄的170,000 dwt海岬型船的价格为4700万美元，比去年年底贬值近300万美元。

2011年第一季度，至少有104艘，合计620万dwt的散货船易手，成交额约18亿美元。无论在成交量还是成交额上都逊于2010年同期，当时这两项数字分别为133艘船（合计800万dwt）、29亿美元。

油轮二手船市场上，2011年第一季度共成交74艘船，合计750万dwt，成交额约21亿美元。

总体来看，在截至3月31日的3个月里，三大主力船型——集装箱船、散货船、油轮贡献了总共300艘二手船成交中的2/3。所有船舶总成交额为61亿美元。

尽管散货船拖了后腿，但总成交量与成交额还是高于2010年同期361艘船、55亿美元的水平。

目前，克拉克森编制的二手船价格指数稳定在148点，与2010年年底持平，高于2009年末的127点，但低于2008年末的152点。（刘圣琦）