拥有“中国隧道之乡”

称号、承揽国内不下七成隧道工程的平潭县，其崛起于2000年之后的海运业，近几年撑起了这个人口不足40万的岛县经济的另外半边天。然而，因为金融风暴导致国际贸易量的急剧下滑，这个牵涉平潭县2/3家庭投资的行业，正陷入低谷。

　　与此同时，为防止金融危机转成经济危机，我国提出进行大规模基建投资的背景，却为这个中国第五大海岛的隧道产业迎来了一个意外的兴奋期。这种“东边不亮西边亮”的局面，让当地人大发感慨，“平潭现在的状况，真是几家欢喜几家愁，简直是冰火两重天！”

　　海运业不景气 波及三分之二家庭

　　2月11日，农历正月十七，元宵节晚上残留的鞭炮纸，在平潭县城最热闹的916路上随处可见。不过，在这条路上销售烟花爆竹的店老板林先生，最近几天却为如何处理剩下的烟花而发愁。

　　“以前大家都是挑大的烟花买，进几次货都不够卖，现在很多家庭都是只买一点意思意思！”林老板的说法得到隔壁店家的认同。店家们称，尽管平潭县并不现代化，但往年每到春节，916路上的名车都堵得水泄不通，而今年车子少多了。

　　市民眼中经济景气度的下滑，正是源于平潭海运行业的系统性风险。一个口径相对统一的数据是，平潭县从事海运的船只总吨位约在600万吨。以每吨位3000元的市场造价估算，目前平潭海运的船舶资产在180亿元左右。

　　当地一位长期关注海运业发展的政府官员告诉记者，如此庞大的资产，除了部分来自银行抵押贷款外，70%以上的资本来自民间。这种多数以血缘关系为融资纽带的方式，在平潭保守估计涉及2/3家庭。因此，“海运业一风吹草动都关系到平潭的千家万户，好光景的时候大家都有分红，不好的时候，很多人都被套！”

　　然而，刚过去的2008年的海运业却跌宕起伏———2008年5月，铁矿石运输需求将海运市场推向了史无前例的高位，BDI指数（国际波罗的海综合运费指数）在2008年5月20日突破万点大关。

　　谁也不曾料到，随着金融危机的到来，全球的海运运量大幅萎缩，而来自巴西淡水河谷的铁矿石单方面涨价，致使中国铁矿石运输遭遇“过山车”。BDI指数也从2008年的最高点11793点，在不到7个月的时间内下跌至12月份的历史低谷663点。尽管受各国救市政策的刺激，截至2月6日，记者查询到的最新BDI指数也才回到1642点。

　　平潭一家船运公司老总还告诉记者，2007年因铁矿石运输市场的火爆，海运市场开始走旺，鉴于对后市的乐观预期，平潭很多投资者大量投放货船订单。而2008年初船舶原材料钢铁价格疯涨，船舶造价水涨船高。而随着钢铁价格的回落，船舶需求萎缩，货轮的造价也从每吨4000多元的高位滑落到1000多元。为此，不少下单者选择弃单止损，这让前几年赚钱的海运投资者元气大伤。

　　平潭隧道老板 1月份拿下150亿工程

　　与海运业不同的是，平潭经济的另外半边天———隧道产业却在金融危机的背景下，意外获得了历史机遇。

　　2008年，当美国次贷危机演变的金融危机波及国内时，平潭的隧道业从业人员都在担忧：隧道行业是不是会步海运业的后尘。但是，2008年11月，国务院通过的4万亿拉动内需计划明确指出，4万亿将主要用于民生和基建投资。消息一经发布，嗅觉灵敏的平潭人便兴奋不已。因为，无论是修公路还是铁路，隧道是必需的，而修隧道，又是平潭人拿手活。

　　记者在平潭采访时，恰逢该县召开“两会”。出席会议的政协委员———海天建设工程有限公司林仁生信心满满地告诉记者，因为国家的大规模投入，据不完全统计，仅1月份平潭人就在全国范围内拿下150亿元左右的隧道工程量。

　　在平潭县最早从事隧道建设的乡镇———平原镇，记者看到，尽管春节刚过，但留守家中的大多是老人、妇女和儿童，而青壮劳力，则在元宵之前，就已出门赚钱。

　　从2008年下半年开始，由于全国各地上线隧道工程的增多，引起有经验的隧道管理人员的紧缺。为此，平潭隧道企业不断地回家乡招兵买马，从业人员的工资也水涨船高。

　　据了解，今年一些建筑公司回乡招人时，开出的价码，已经远远超出了往年。其中，非技术性的管理人员，工资已从以前的两三千元涨到了三五千元，而技术性工种的工资，也从往年的5000元至7000元之间，涨到了7000元至10000元。这样的变化，在当地一些老百姓眼里，最直观的影响是，将会直接推动家乡经济的发展。

　　资金和人才短缺：平潭打洞业的一道坎

　　除了人才紧缺，摆在平潭人眼前的另一个急迫问题，便是资金短缺。

　　多位在外承包隧道工程的中小老板告诉记者，受多数企业资质不高影响，平潭隧道建筑公司在全国各地范围内的工程，主要是以分包为主，也就是承包别人中标的工程。

　　而承包一个工程，往往要先给业主单位支付工程款8%～10%比例的保证金。

　　一位隧道建筑商告诉记者，和投资海运必须一下拿出数千万元造船的方式不一样，隧道建设由于机械设备可重复使用、工程款可分期回笼等特征，决定了前期成本相对较低，但由于今年平潭人在外一举拿下大量隧道工程，因此前期的成本也不可小看。以今年１月份拿到150亿的工程量算，保证金至少要十多亿元。

　　然而，受海运大面积亏损影响，今年回家筹集资金的隧道业老板们，发现今年的钱，筹得尤其吃力。“虽然有不少人钱被套在船里，但平潭的民间资金还是很充足，主要是大家更谨慎了。”

　　在隧道建筑企业融资难的背景下，我省相关部门也出台了对一些企业信贷支持的优惠政策。记者从建行平潭支行获悉，该行去年开展的一项针对隧道建设企业的保函业务，受到不少企业的青睐。这种可以放大企业资金使用率的业务，目前已为平潭一家隧道企业提供了2000万的保函，而另一家企业5000万的保函还在进一步商谈中。不过，建行人士坦言，目前的这种业务，对于平潭隧道产业庞大的资金需求，仍只是杯水车薪。

　　除了资金人才等问题，在规模如海天公司这样的平潭隧道建设企业的老总们眼里，如何借助这个国家救市带来的机遇，寻求平潭隧道产业的跨越式发展，最终造就一批未来能够承担世界级项目的现代企业，则是这个牛年开春的另一个话题。（