温岭船舶工业起步于上世纪80年代，主要集中在滨海、松门、石塘三镇。这几年，温岭船舶业保持了高速增长——2004年至2009年，温岭船舶工业总产值年平均增长51.1%。2009年温岭造船完工量占浙江省的11.3%，已成为我国中小型民营造船企业的主要集群域之一。

市船舶行业协会提供的数据显示，1-2月，船舶工业完成总产值5.04亿元，出口完成2.16亿元，完工总吨位为9.48万载重吨，企业手持订单230艘，总载重吨为127.07万吨。这个数据仅包括业务收入在2千万以上的工业企业。

2003年到2008年是温岭造船业的一段黄金时代。2008年上半年以前，松门一带的船台少有空闲过。一位船企负责人告诉记者，造船企业其中一部分收入是靠出租船台。当时一个船台的租金一度最高涨到每月上百万元一个，还要托关系才能拿到。但是到了2009年初，受金融危机的影响，温岭造船业一落千丈。船台租金即使降到每月不到10万元仍租不出去。一位船企负责人对记者感叹，“只要船造得出来就能赚到钱的时代已经过去了。”

尽管现在看来情况不错，但市船舶行业协会会长郭定平表示，从目前企业接订单的情况来看，下半年形势不容乐观，而且还有可能延续到明年。金融危机对温岭造船业的影响还在继续，造船业还没到真正复苏的时候。其中一个表现是，船企的发展越来越受制于融资问题。造船业是一个资本密集型产业，前些年民资的“忠诚”维系了温岭造船业的持续发展，但金融危机之后民资也陆续从船舶企业外撤。一位船企老板表示，由于缺少流动资金，现在企业建造商品船很少，主要还是接订单造船，否则仅凭自有资金，无法保障船舶建造进展。

对于温岭船舶业的考验还不止这些。一份资料显示，国际海事组织(IMO)颁布新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC），规定在2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。这一标准的出台，对温岭造船业的冲击颇大。

不少业内人士都将这个标准视为温岭造船业的“洪水猛兽”。离标准实施的期限已近，如果应对不当将会有一大批船企淘汰出局，影响最大的是出口船舶。从市工业经济局调查的情况看，目前温岭造船企业中，还没有一个企业配置齐全必须的硬件设施。对于温岭的造船企业来说，要达到新标准，意味着需要一大笔投入。浙江振兴船舶修造有限公司负责人叶克元表示，粗略估计，仅设备的投入至少得5000万元，主要是涂装设备，而且还要按照国际标准对场地进行扩建。

为了应对船舶业发展面临的难题，将温岭船舶工业做大做强，提升温岭船舶工业竞争力，市工业经济局正着手制定《温岭市船舶工业“十二五”规划暨转型升级方案》(送审稿)，并把“十二五”期间我市船舶业发展的核心任务确定为：实现产业转型升级，建设现代船舶工业产业集群，发展温岭成为国内名列前茅的船舶工业强市。

从这个规划方案中，温岭把船舶业的发展重点放在培育各船舶集群。以松门船舶工业集群为重点，建设温岭船舶工业现代产业集群的核心区域，发展成为灵便型以下等级三大主流船型和特种船舶的制造中心，达到造船产量过百万、产值上百亿的水平；逐步增强石塘、坞根船舶产业集群浙江长宏造船有限公司等骨干船厂的建造能力；在滨海（金清港）要培育重点，淘汰“小、乱、散”企业，提高集中度，建设滨海内河船舶、小型特种船舶和游艇制造企业的集群。

作为船舶修造大镇，松门镇将抓好产业的转型升级作为今年政府工作中的一个重点。镇长吴庆华告诉记者，他们鼓励有条件的企业用增量投入来盘活存量资产，进一步提高装备水平；引导企业采用先进的生产技术，优化生产模式；加速建立现代造船模式，促进重点企业向现代船舶总装厂发展，促进中小企业向分段部件及配套产品的专业厂方向发展，形成科学、合理、协调的船舶产业链，提升船舶制造业的整体水平。

“今后我们完全可以像造汽车一样模块化生产船只，效益、速度都会有很大的提高。”他认为，温岭造船业从全国范围来看，水平、层次都不高，民营船企可以考虑向外借力，通过与江苏熔盛重工等国内大型民营船企的合作，来寻求技术、资金等支持，实现温岭造船业的转型升级。