全市100家船舶修造企业，完工船舶350艘，其中万吨以上船舶70艘；全市船舶工业完成235万载重吨，完成工业总产值186亿元，完成直接出口交货值36亿元……

这是去年全市船舶工业交出的成绩单。自2008年金融危机以来，台州造船业总体处于低迷状态，那么在去年这份成绩单背后，它蕴藏着哪些信息呢？

“目前，台州造船业总体还处于触底回升阶段。原因是多方面的。” 市经委机械冶金处处长黄林育说，其一，航运市场没有真正回暖；其二，船厂产能过剩；其三，当前金融形势趋紧。

“现在进入了买方市场。有些社会投资的船造了，没卖出去，资金就被套在船上。” 黄林育说，台州不少船企，船卖不出去，就自己搞航运。

黄岩吉祥船厂老总何胜华原本就从事航运业，目前企业拥有一支5艘船的航运船队，从事电煤运输。何胜华介绍，今年以来，企业已造了一艘3.1万吨的船，一艘5万吨的也已下水即将投入使用。“早两年，我们企业的船卖得还可以，这两年几乎没什么单子。”

原材料价格的波动对造船业的影响尤为复杂。在第四届中国（台州）国际船舶工业博览会期间召开的CCS台州地区造船质量与发展交流会传递了一个信号，当前造船业原材料价格处于历史低位。CCS台州检验处主任姜永说：“没触底，但也蛮低了，这是一个利好信息。”黄林育也认为，一个行业市场，有赚有亏才正常，现在造船行业正在回归理性。何胜华的船厂业务情况印证了上述看法。何胜华介绍，现在造船原材料价格下降了三分之一，融资问题也不大，是造船的好时机。

黄林育介绍，现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段，也是船厂提高经济效益的有效途径。“简单点说，就是分段制造。而当前，台州船舶工业存在人才缺乏、企业规模小、研发能力较差、产业定位不高且产品结构不够合理等问题，离现代造船模式还有不少差距。”

目前，制造商品船的时代已经过去。“台州船舶质量一直有着较好的口碑。今后，我们在坚持高质量的同时，一定要调整产业结构，逐渐向具有一定技术水平的特种船制造转变。”市港航局船检处相关工作人员认为。

在分段造船工艺上，台州枫叶船业有限公司是全市的佼佼者。目前该企业造一条船，在船台上所需时间不会超过90天。“我们还不是最快的，上海的外高桥船厂，他们造一条船，在船台仅需45天左右就可以了。”该公司董事长叶岳顺说。

在第四届中国（台州）国际船舶工业博览会上，台州枫叶船业有限公司展出了载重量大、油耗低的“灵便型船”，吨位从3.18万吨增加到3.5万吨，日耗油量节约4吨。公司总经理叶志介绍，除了产品的转型升级外，公司还不断加强与德国等大型企业的合作，抱团发展。“在目前市场不是很好的情况下，要提升船企竞争力，实行产品转型升级是必经之路。质量和技术是关键。”叶岳顺说。

《台州市船舶工业发展规划(2009—2015年)》提出，要力争把台州船舶工业打造成国内外知名的特种船舶和出口船舶修造基地，成为台州海洋经济中具有实力的亮点支柱产业，初步形成集造船、修船、船舶配套和交易于一体的综合性船舶工业体系。到2015年，形成15个左右现代化中小型造船总装厂，特种船舶比例达到30%以上，努力成为全国中小型船舶制造基地。

据相关资料显示，近几年，我市造船、船舶配套生产、航运等船舶工业三大板块的发展速度均较快。

以船舶配套生产为例，目前台州从事船舶配套产品生产企业有100多家。此外，为船舶工业服务的机构众多，与船舶制造直接配套与相关的阀门、水泵、电焊机及焊条等也都具有一定的规模和生产能力。“台州机械工业发达，也能为船舶工业提供有力的技术支撑。”黄林育说，去年台州制造了近100艘万吨以上船舶，这个数量对全国地市一级来说是相当可观的。

中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南对台州船舶工业走特色之路的发展模式表示了肯定：“台州经营灵活的优势要继续发挥出来，在激烈的市场竞争中，还要从管理、技术、资源利用等各方面提升竞争力，这是台州船舶工业持续发展的关键。”