交通运输部副部长徐祖远在13日召开的长江水运发展协调领导小组第三次会议上介绍说，“十一五”期间，我国加大投入，大力推进长江船型标准化工作，大幅提高了长江干线运输效率，节能减排效果明显。

5年来，交通运输部门共落实10亿元中央支持长江干线船型标准化专项资金，启动了《加快推进长江干线船型标准化实施方案》，长江干线货运船舶平均吨位由“十一五”初期的600吨提高到850吨，水路运输成本大大降低，运输效率和竞争力显著提高。

沿江各省市也不断加大资金政策的引导扶持力度，积极推进船型标准化工作。如江西省发布了内河船舶发展规划，制订了船型主尺度系列标准，大大改善了船舶运力结构；江苏、安徽通过发放政府补贴资金，加大了拆改钢质挂桨机船的工作力度。

此外，我国全面完成了京杭运河船型标准化示范工程，京杭运河全线完成挂桨机船拆解、改造，4万多艘挂桨机船退出市场，京杭运河航道和船闸通过能力大幅提高，如苏北运河航道船闸通过量增加了25%，船闸货物通过量提高40%左右，经济社会效益明显。

船舶的标准化、大型化不仅提高了运输效率，也有利于节能减排工作。以重庆为例，2002年至2009年船舶平均吨位由301吨升到1400吨，千吨公里油耗下降62%，年节油50万吨，减少二氧化碳排放150万吨。