日前，随着第九艘57000DWT散货船（407D）主发电机负荷报验试验“轰鸣声”的结束，厦船重工首次实现船台发电机动车负荷试验并成功报验，标志着公司船舶船台建造完整性取得新突破，进入一个新的里程碑。

据了解，“不断地推进工序前移”是厦船重工转换造船模式的一大方针。该司生产指挥部以57000DWT系列船作为转模载体，认真研究，克服困难、大胆创新,407D从3月23日上船台以来，指挥部就设定了407D船在船台完成发电机动车并负荷试验报验通过的生产目标，但要在船台完成发电机负荷试验，除了解决试验前的“油、气、电”必备条件，还要有“水”即发电机负荷试验用的大量冷却水，因在船台没办法像在码头时可以通过海底阀箱抽取大量的海水用来冷却，为此，要在船台完成发电机负荷试验，就必须解决大量的冷却水来源问题。

面对种种困难，指挥部全体成员没有退怯,在公司领导的大力支持下，生产指挥部组织成立了项目攻关小组，并经过充分的探索和工艺论证，提出了两个冷却系统方案，第一个是“闭式循环冷却”即通过往底部舱室加入共1400吨水并通过制作工装管把压载管和冷却系统管路连接一起；第二个是“开式冷却”即通过船台两边的消防栓在增压泵的带动下直接加入水，然后从海水冷却排舷外管直接排出。在指挥部的牵头下，经过技术中心、外、管、甲机、电等多部门的沟通研究、充分论证和工作量评估，一至通过采用了第二个方案。在407D船10日成功动车后，在多部门协作配合下、经四天四夜不断的负荷试验，最终试验报验成功。

这次工序前移是厦船重工推进造船转模的一大进步和创新，随着转换造船模式的不断深化，公司将不断提高下水船舶完整性，大幅缩短船舶的建造周期。