马士基：并非我一家上调

面对货主们的质疑声，马士基(中国)公司有关人士曾回应媒体称，这是公司6年来的首次上调码头附加费，该项收费6年间曾作过打包合并和调整，不过上调还是第一次。而且，上调收费的船公司并非只有马士基一家，中国国内以及外国也有船公司调高，马士基上调的幅度也并非最高的。

在蔡家祥看来，马士基陷入如今内部改革、外部遭到货主协会齐齐“声讨”的局面并非偶然。“主要是受到两方面因素的影响：一是金融危机的影响，市场环境恶化，竞争越来越激烈；二是和马士基在中国执行的政策有关，增收THC费用是霸道的做法，如果是利用行业垄断地位，违反国际惯例强行提高THC收费，必然会遭到企业的抵制，内外因素的结合才造成现在的情况。”

律师王沐昕则向记者表示：“海运市场不景气对马士基的影响非常明显，货运市场不行，运量少对他们是非常大的打击。”

“我们都处在一个供应链上，马士基这样的做法，只能造成恶性循环。一旦外贸企业不堪重负，倒闭了，对他们又有什么好处呢？虽然现在市场环境不好，但是我们还是希望大家能够相互支持，渡过难关，而不是雪上加霜，只看到眼前利益，却抹杀了长期利益。”任婷说。

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马士基中国区整合3月底完成

马士基(中国)有限公司公共及媒介经理姜晓峰向 《每日经济新闻》记者确认，马士基集团已决定对旗下的马士基航运在中国的业务进行重组。其中，原有的深圳、青岛、上海、广州、厦门、香港6个区域总部将被整合为上海、香港、青岛3大区域总部，并分别负责华东、华南(含香港)和华北地区的业务。此外，原位于北京的中国区总部也被一并撤销。此次整合预计将在3月底之前完成。

姜晓峰表示，“这次整合主要是为了提高工作效率，比方说以前区域总部要提交一个申请，要经过中国区总部、大中华区、丹麦总部多层审批，比较麻烦，以后就会由香港地区垂直管理。”

姜晓峰否认此次调整将涉及大规模的人事变动：“这次主要是航运公司在调整，和其他业务板块没有关系。目前主要受影响的是北京总部的工作人员，但是被裁的员工人数很少，绝大部分员工我们将在各区域总部为他们提供新的工作岗位，虽然肯定会有人不愿意离开北京，但绝大多数员工本来也不是北京人，去别的地方工作对他们的影响不大。”

但姜晓峰拒绝评论调整是否是受到日益严重的金融危机的影响，且不愿推测此次调整是否会影响马士基公司的市场份额。“公司的财报即将出炉，现在属于缄默期，不方便就这些问题发表评论。”

马士基败诉“中国口岸维权第一案”

今年初，厦门瀛海实业发展有限公司历时3年多，最终赢得了与马士基(中国)航运有限公司及其厦门分公司的侵权纠纷案。

这起被称为“中国口岸维权第一案”的诉讼因“铅封费”而引发。所谓“铅封”，指的是集装箱装货后给集装箱上的锁扣，是保证集装箱货运安全运输所必需的、由承运人所提供的集装箱箱体的一个附属品。

2004年，马士基将向厦门口岸的货主及相关集装箱运输企业、货代企业收取的集装箱铅封费提高到了每个45元，这遭到了当地企业的反对。之后，虽几经努力，马士基最终取消了铅封费，但随后厦门瀛海接到通知，马士基将停止向公司提供“铅封”。自认遭到“封杀”的厦门瀛海此后踏上了与马士基对簿公堂的漫漫长路。

资料：马士基集团

创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面具有雄厚实力，是全球最大的集装箱承运人，在2005年“福布斯”排名榜中居第145位。

马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994年设立马士基(中国)航运公司；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；2003年，设立大中华地区，总部设在北京。