“这段时间各家都在私下反复权衡，但最终，省钱是第一位的。”前述人士对记者说。全球贸易量飞速下滑的压力，逼迫航运公司祭奠出了这一省钱“创举”。

　　由于苏伊士运河通行费平均高达60万美元/集装箱船，随着油价大幅下跌，船公司即使选择这个额外增加了9000公里左右航程的路线，去除额外油耗，每个航次还可节省20-30万美元。

　　而之所以首先选择亚欧航线东行线绕道好望角，是因为通常欧洲返回亚洲的货运量少得多，以空箱居多，对时间敏感度低于西行航线。

　　诱惑难挡。一些内部消息显示，各家公司已在考虑是否将亚洲去往欧洲的航段也作相同调整。“我们正在设法说服远东的客户接受交货期延长的不便。”一家排名全球前十位的集装箱公司高级销售人员私下表示。

　　由于改道可以避免海盗攻击，也让船公司不必支付高昂的保险费。出入亚丁湾的商船平均要支付高达2万美元的保险费。

　　一旦更多船公司加入这一改道阵营，预计将对埃及财政带来严重打击。苏伊士运河货流量占到全球海运贸易量14％、石油运输量30％，是埃及最重要收入来源之一，上个财政年度占到全国GDP的0.7％，仅2008年运河就为埃及政府带来了超过50亿美元收益。

　　尽管市场普遍认为，绕道行动不过是非常时期的权宜之计，但苏伊士运河显然已经开始遭受巨大的商业损失。运河管理局方面曾表示，由于全球金融危机货运量下降，以及躲避亚丁湾海盗而转走其他路线，运河交通量在今年1月已创下五年来最低水平，当月船舶通过量只有1313艘，比两年前同期下跌22％。当月运河收入也下降19.5％，从去年同期的4.14亿美元，降到3.32亿美元。

　　苏伊士运河管理局拒绝回应对集装箱公司航线调整持何态度。但形势所迫，管理局已被迫放弃涨价初衷，宣布对运河通行费“无限期冻结”。

　　位于伦敦的德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）预测今年亚欧航线集装箱量将下降4％。船公司都希望这一行动可以向苏伊士运河管理局施加压力，让后者提供通行费折扣。而以眼下局势看，不少业内人士相信，未来运河方面很有可能采取变相降价措施，以获取更多船舶通过量。

　　实际上，急火攻心的不光是埃及当局，也包括那些从事不光彩的航运副业——在亚丁湾水域出没的索马里海盗。

　　欧盟反海盗特别部队指挥官日前接受BBC采访时警告说，过去海盗曾扣押15至16艘商船，现在猎物减少，手里只有7艘。由于财源匮乏，海盗们很可能正准备发动新一轮攻击。