受到承运煤及铁矿成本的影响，海岬型货轮定期合约上升至九周以来最高，交易员预期今年下半年的运输量会有季节性增加。

根据克拉克森证券公司的最新数据显示，今年7月至9月的远期运费协议（FFAs）上升9%至每日租金11850美元，是自今年4月27日以来最高。伦敦船舶公司Galbraith’s公司的高级研究员John D’Ancona预期，今年下半年铁矿运输量会如常较上半年大幅上升，额外的货量将能解释FFAs上升的原因，但长远盈利则相对放缓。

上月澳洲出口至中国的矿石量增加，成功令海岬型干散货船的日租金止跌回升，自6月14日起至今已上升了54%。过去半年，由于传统的矿石来源地出现矿石短缺情况，中国入口矿石的地方远至伊朗及墨西哥，但估计原有矿石来源地矿石短缺情况将会缓和。

D’Ancona续指，今年初受到天气问题影响，两大铁矿出口国澳洲及巴西都降低铁矿产量，而印度的雨季亦令出口至中国的铁矿量减少。伦敦波罗的海航运交易所表示，海岬型干散货船日租金昨日上升0.3%至13235美元，是自今年1月6日以来的最高位。另外，波罗的海综合干散货运费指数（BDI）下跌0.2%至1419点，主因是指数中超过50条航线的其中19条的价格均有下跌趋势。

德国DVB Bank的数据显示，1237艘海岬型干散货船运载差不多全球三分之二的铁矿，并估计每年约有10亿吨的海贸量是运载炼钢原材料。

总部设于美国华尔街的TSI月度回顾报告的数据显示，自今年五月开始，中国矿砂供应由入口矿砂改为本地提供，矿石产量高达3700万吨，当中每吨铁含量为62%；而今年6月在现货市场出售的澳洲海运矿石由上月的32%攀升至38%。

另外，巴拿马型干散货船的日租金连续13日下跌，昨日再跌0.5%至12644美元，较今年6月15日及今年初分别下跌20%及14%。至于超灵便型干散货船的日租金昨日亦跌0.5%至13590美元；而灵便型干散货船日租金则连续31日下跌，昨日再跌0.2%至10544美元。