根据克拉克森证券最新预测，随着南美出口的增长，海岬型散货船的需求将大幅增加。

克拉克森分析师Frode Morkedal、Bendik Folden Nyttingnes 和 Even Kolsgaard 表示：“我们仍然看好未来几年的干散货市场，长途铁矿石和铝土矿出口预计将推动未来市场发展。”

上述分析师指出，2024年巴西铁矿石出口量较去年增长7%，几内亚铝土矿出口量则上涨了13%。

展望未来，巴西与几内亚的新增产能将成为市场的重要驱动力。据预测，到2028年，两地可能新增高达1.7亿吨的铁矿石出口量。假如这些货物均运往中国，仅大西洋航线就可能需要250艘海岬型船运力支撑。这一需求远远超过于同一时间段内计划交付的 136 艘新海岬型船的数量。

克拉克森证券此前强调，几内亚西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。以 Frode Morkedal 为首的分析师表示：“鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。考虑到该地区转运导致的额外装载时间，我们认为到 2028 年，西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘海岬型船。”

事实上，海岬型船正在开启一轮由供应紧张引发的市场繁荣。目前订单量处于过去 20 年的最低水平，即将出台的环境法规可能会进一步限制增长。到 2025 年，净船队增长率可能降至 1%，甚至为零，尤其是在大量干船坞计划的情况下，许多 2010 年、2012 年建造的船只将接受强制性检验。

在红海危机及有限的运力供给推动下，海岬型船东正在享受强劲的运费水平。据波罗的海交易所数据，上周五日均现货运价达到26,777美元，为10月初以来的最高水平。尽管随后回落至22,600美元，但与月初的低点15,332美元相比，依然表现不俗。

克拉克森预测，2025年和2026年海岬型船的日收益分别可达25,000美元和29,000美元，长期收益空间较为乐观。

值得注意的是，这种市场红利正在逐步向较小船型传导。虽然巴拿马型船日均收益自夏季以来落后于海岬型船，但随着煤炭货物分拆运输需求增加，以及巴拿马运河通航能力的扩张，分析师认为，较小船型的市场基础正在趋于改善。