8月25日，海岬型散货船现货价格今年第三次跌破10,000美元/天大关，创下近三个月新低。

周五，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌30点或2.7%，至 1,080点，本周下跌12.7%，创下6月2日以来最大单周跌幅；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌 85 点或6.8%，至1,174点，本周下跌26.5%；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌 7点或 0.5%，至 1,449点，本周下跌6%；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上涨2 点或0.2%，至 908点，本周上涨3.3%。

海岬型航线 (5TC) 平均租金价格今年第三次跌破10,000美元/天大关，至9,735美元/天，同样为6月2日以来新低。该价格今年第一次跌破10000美元/天大关是在1月18日，当时正值市场的“过年行情”，此后便一路下行跌至2月17日的2246美元/天，随后开启上升通道，5月上旬曾短暂时间接近22000美元/天。6月1日，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格再次跌破10000美元/天，但两个交易日后便迅速回升，此后便一直在11000-17000美元/天区间内波动。

细分航线上，巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费下降0.2美元/吨，至19.072美元/吨；巴西至中国C14往返航线平均租金价格下降150美元/天，至9,975美元/天；跨太平洋C10往返航线平均租金价格上涨205美元/天，至8,823美元/天；西澳至青岛C5航线运费上涨0.1美元/吨，至7.39美元/吨。

业内人士表示，近一周干散货海运市场呈低迷态势；由于大型船舶市场仅个别矿商询盘，压价意图较为明显，抵销了小型船舶运输需求表现尚可的收益。海岬型船市场方面，太平洋区澳洲矿商询盘热情依旧不高，船多货少格局延续，且船东信心普遍不足，导致现货价格缺乏支撑。

船舶经纪商Fearnleys在最新周报中称，印度业务、南非和西非的运量相对低于上周，而远东地区充足的吨位限制了任何潜在收益的可能性，我们看到有大量船只选择压舱。另一方面，SIGNAL干散货周报显示，过去一周对海岬型船的需求有所减少，同时中国港口船舶拥堵也有放缓。海岬型船目前拥堵船舶数量为109艘，比第32周减少了10艘。

此前，干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在双周报中认为，市场即将进入一个波动加剧的时期。虽然宏观形势似乎不容乐观，尤其是在中国，但结构性的基本需求叠加季节性需求的增长，足以在进入第四季度时推动现货价格上涨。然而，中国房地产商碧桂园陷入财务困境可能再次打击铁矿石需求，进而影响干散货市场。

好消息是，最近“认房不认贷”的政策的落地可能将为中国房地产市场带来一些提振。近日，住房和城乡建设部、中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发了《关于优化个人住房贷款中住房套数认定标准的通知》（下称“通知”），推动落实购买首套房贷款“认房不认贷”政策措施。有专家认为，在当前市场持续下行背景下，预计一线城市跟进“认房不认贷”的概率较大，预计将提升中国房地产市场活跃度。