台州造船遭受重创

2009-02-26 21:47 | 国际船舶网 船厂动态


       “影响很大,几乎是重创。”2月23日,台州一造船厂老板李巍(化名)在电话里表示,受国际金融风暴的影响,浙江一些中小造船厂国内的订单已经基本没有,而之前一些国际船东的订单,也开始纷纷撤掉或者“暂缓生产”,“日子很难过”。
  浙江是“中国制造”的王国,造船业则是这个制造王国里冒出的又一个新兴产业,从2003年起,浙江一些地市如台州等地的船舶工业每年实现产值翻番,其崛起的速度和迅速放大的产能令人刮目――充裕的民间资金、灵活的融资渠道和高涨的市场需求,使得浙江迅速跻身国内造船大省。
  “1996年到2001年是造船业的低谷,2002年开始真正发展,2003年以后,大量的民间资金开始介入造船行业。”李巍说,在2002年时,看到造船业的大好形势,从事对外贸易的他花600多万元买下了当地的一个小型的造船厂,由此开始介入造船行业,“那时候年景好啊,根本就不需要订单,造好的船不出一个月肯定会卖掉,而且是多位买家竞价。”
  李巍的事业由此进入了一个新的阶段,经过几年的发展,到了2008年的时候,他的新船厂已经拥有1.2公里海岸线、200米的舾装码头一座、3万吨级船台4座、投资已达3亿元。
  李巍们的快速发展也使得浙江造船业迅速膨胀。以浙江台州的临海为例,2003年,临海还只有6家船厂,产值10亿元,到2005年,临海船厂已发展到11家,产值20亿元。根据《临海市船舶制造业基地发展规划》,该市发展总体目标为:“到2012年,总载重吨将达到125万吨,工业产值达100亿元以上。”
  但好景不再。2008年下半年开始,由于国际航运指数的一路狂跌,造船业也陷入低谷。波罗的海指数(BDI)走势显示,2008年初该指数位于8891点,到2008年5月20日达到高峰11793点,此后,指数一路下滑,到了2008年10月底,指数已经跌至1000点以下,跌幅高达92%,由此,航运企业、船东的日子也陷入“低谷”。
  “如果上半年一天能赚1万元,那下半年一天就要亏2000元。”李巍如此形容航运业的困境。他表示,一些实力较强的造船厂,甚至自己投入了航运行业,以消化造好的船只。
  “我们也在应对。”李巍说,浙江很多造船厂都在探索应对模式,比如有些造船主已经开始做好船东付款进度的细化工作,包括明确签订合同时对方支付20%、开工付20%、造船付20%、下水付20%、交船付20%的款项。“这样可以最低程度降低损失。”
  台州市也已意识到船业工业转型的必要性,去年7月份,台州市还专门召开了全市船舶行业企业家座谈会,参与当时座谈的台州市委书记张鸿铭表示,各造船企业要清醒认识造船业面临的机遇和挑战,加快整合,加速提升,进一步推动船舶工业健康有序发展,着力打造中国船舶制造业基地。
  “我们希望各个中小造船厂能够和大型船厂抱团,共同抵御风险,只有进一步进行行业整合,这个产业才能做强做久。”李巍说。
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