近日，由浙江凯航船舶工业有限公司建造的浙江省台州市最大船舶―7.3万载重吨散货船顺利下水。虽然该船仍将停留在凯航公司码头进行舾装，但是公司内的车间和船台已空空荡荡，后续订单不足成为困扰该公司最大的难题。事实上，这并不是凯航公司一家企业所面临的困境，台州市近100家中小型船企均不同程度地受到这个难题的困扰，用“半死不活”来形容当地一些船企的生存状态并不为过。据悉，当地骨干船企浙江金港船业股份有限公司于近日正式向法院提出了破产申请。“树信心，谋转型”已经成为当地船企老板们的必修课程。

船市冷如冰，信心贵如金

“在现在的船舶市场上，除了缺少新船订单，还缺少贵如黄金的信心。”台州市经济和信息化委员会重工行业处处长黄林育告诉记者，今年1~4月，该市共交付船舶48万载重吨，较去年同期下滑了36%；目前仅有少数船企处于正常生产状态，10%的船企已经停产，其余的75%均处于“半死不活”的状态。据介绍，受国际金融危机影响，台州市船舶工业近年来处于发展停滞状态，年造船总量及生产总值一直徘徊于250万载重吨和200亿元左右。“受市场需求持续低迷以及船舶纠纷愈演愈烈的影响，加上涂层新标准（PSPC）的强制实施，估计2012年台州市的总体指标可能会低于该水平，不少企业正面临着生死存亡的考验，这直接导致行业内的消极情绪较为普遍。”

面对“千里冰封”的国际船舶市场和不景气的台州船舶行业现状，要求船企老板们维持信心、坚定前行并非易事。据悉，目前，接单难和不敢接单的状况同时存在于台州船企中。“当前的市场上仍然存在少量新船订单，但这些订单往往价格偏低，履约条件非常苛刻，船企如果接了，那么在建造中一不小心就可能被船东罚款甚至遭遇弃船。”，当地一位不愿透露姓名的船企老板告诉记者，接了这种订单的船企基本就处于如履薄冰的境地之中，但是不接这种订单的船企又会因为“无米下锅”而难以为继，不得不直面停产甚至破产倒闭的风险。据悉，在这种进退维谷的局面之下，当地一些投资额较小的船企选择了停产或半停产，而一些投资额较大、已径完成了PSPC涂装车间改造的船企则选择了承接一些价格较低但履约条件相对宽松的订单，并尽量放慢生产进度，“一年的活两年干，亏点就亏点”，以维持企业的正常运转，保留元气，等待复苏之日的到来。

国际船舶市场是典型的周期性市场，有高峰也有低谷；经历过低谷之后，船企也必将迎来船市新的好年景。黄林育坚信这一点，但是如何在当下的市场环境中让当地船企老板重树信心则让人“颇为神伤”。据悉，为了重树船企老板们的信心，当地政府及行业协会进一步加大了企业间的协调力度，竭力营造互帮互利的良好氛围，同时政府还在改善船企生存环境方面作出了一定的努力，如重点针对下水服务费、拖船服务费、船舶出港服务费、环保收费等增添企业负担的费用，查处乱收费现象。不过，据知情人士透露，目前，当地有些区域的类似税费又在以其他名目出现，船企依然是疲弱市场中的“弱势群体”。

灵活寻出路，转型谋生存

对于投资额较小且无债务负担的小型船企而言，选择半停产乃至停产的做法往往能够被接受，甚至可以说是一种另类的解脱，但是对于投资额较大且凝聚了船企老板诸多心血的中型船企而言，停产基至半停产则是其难粤接受和担负的。“当前，台州船企求生的方法主要有三种：第一种是忍受亏本，继续造船并等待好景重来；第二种是迫于生存的压力，用卖不出的船舶兼做航运，以期获得收益；第三种则是通过提高船舶建造实力、做专市场，来为自己保持一片‘自留地’。”黄林育告诉记者，船市低谷时期是船舶行业优胜劣汰的时期，船企间的兼并重组乃至破产都属于正常现象，有实力的船企可在这个时期积极谋求技术、人才以及管理等方面的储备与升级．力争成为具有国际竞争力的地区性船舶总装企业；实力稍逊的船企则要更加灵活地寻找出路，多元并举，或发展中间产品制造业务，主动为优势船企配套，或延伸船舶建造产业链，大胆进军船舶配套业及钢结构业，转型谋生路。

船舶行业必然会迎来市场复苏的曙光，但是要想熬到那一时刻，船企无疑要具备一个大前提，那就是对新技术的应用和新船型的储备，可以说，只有掌握了新技术、开发了新船型，算才有可能占得先机、抓住新的机遇。“台州市有关部门将进一步加强行业引导，严格控制新造船项目，大力推进企业间的兼并重组，鼓励企业进行技术创新和革新，强化要素供给，切实提高区域品牌效应。”黄林育告诉记者，为了替广大船企找到新的出路，谋求转型生存之道，台州市三门县经贸局日前委托浙江省造船工程学会对该县的船舶工业开展了一项转型升级调研，该项目目前基本完成。除政府层面的工作外，面对未来即将推出的国际新规范、新标准，决定继续深耕于这一市场的船企也应该加快技术升级步伐，尽快上马实施技术改造和新船型研发设计，并对自身建造的各类船舶进行优化升级，改进生产流程及工艺工法等，以符合PSPC、船舶能效设计指数（EEDI）、目标型船舶建造标准（GBS）等国际造船新规范的要求。

与此同时，向分段制造、修船、船舶配套以及非船领域转型也是台州船企的出路。事实上，随着船舶建造工艺和社会分工的进一步发展，现代化总装造船模式将对高度的专业化和精确的流程节点控制提出要求，这就需要相关船舶配套以及分段制造企业密切配合。相应的船企完全可以借助自身的生产工艺及能力，主动为骨千船企提供分段制造及其他服务，形成专业化的合作体系，充分发挥集中生产、规模经营的优势，形成造船配套产业链，从而满足现代船企对相关产品数量及质量的要求。比如，在三门县现有的27家船企中，有5家基本满足一级Ⅱ类或二级I类钢质一般船舶修理企业条件，其向修船行业乃至钢结构制造等领域转型并不会存在技术上的障碍。