由于航运市场的不景气，集运企业原本打算从7月1日起征收燃油附加费和旺季附加费，现在有的企业不得不推迟到8月1日甚至8月15日起开始征收。即便是推迟了提价，但分析人士认为，未来能否提价成功将遭遇严重考验。

中远集运近期就宣布自2011年8月1日开始，上调远东至南非航线货物运价，同时8月份征收远东至波斯湾、红海及印度次大陆航线燃油附加费，8月15日起对中国内地、中国香港、中国台湾及韩国至澳大利亚航线南行所有货物征收旺季附加费。

据中国证券记者了解，按照传统的航运季节来看，集运企业一般在6月和7月执行提价计划，通过征收旺季附加费和燃油附加费来提升业绩，但目前这种提价遭遇到严重挑战，集运企业面临的困境在于：由于航运运力严重过剩和全球贸易活动并不活跃，集运价格一跌再跌，目前集运企业基本都在亏本运营，集运企业希望通过提价来恢复自身盈利能力；但涨价却对吸引货主具有杀伤力，并不景气的贸易量无法满足过剩的运力。

麦格理证券报告认为，在往年属于旺季的8月到10月，今年却有可能成为一段航运需求的“温和季”。鉴于最近在一些航线上存在大量过剩运力，尤其是欧线，预计旺季的货量并不能够实质性地刺激运费回升。

招商证券分析师指出，基于目前航运市场不景气的状况，集运企业的提价计划可能会遭遇打折执行甚至会泡汤，毕竟货少船多的现实在未来较长一段时间内都难以得到改观。