册子岛离舟山本岛不远，但凡从舟山跨海大桥上经过就能看到。岛上最醒目的标志莫过于印着“正和造船”四个大字的龙门吊。走进厂区就可以看到有三个船台正在同时开工。船台旁边还有一座大型的室内厂房，远远看到工人们正在从事焊接作业。厂房后方则堆放着大量已经加工好的船体分段。

正和造船有限公司总经理徐才中告诉记者，该公司只算是一家中等规模的船企，目前以生产大灵便型、巴拿马型干散货船为主。徐才中透露，目前手持订单数量较为充足。不过，具有丰富船东经验的徐才中也承认，航运市场行情低迷已经影响到了船厂，今年上半年已经感受到了新接订单减少的压力。他认为，2013年—2014年对船厂来说将更加艰难。只要挺过去就是胜利。这个过程中不排除亏损、裁员的可能性。

尽管时运艰难，徐才中却表示，正和船厂的定位是将干散货船做好，然后适当考虑集装箱船型。根据徐才中的分析，虽然波罗的海指数总体低迷，其中，灵便型、巴拿马型的租金水平要好于超大的海岬型，尚具有一定的市场需求。

徐才中介绍说，过去航运市场旺盛的时候，船东之间的竞争集中在可以媲美军舰的航速上。然而现在市场较为低迷，运价水平一再降低，船东首要的诉求变为尽可能地节约运行成本。船厂在设计建造过程中能够为船东节约越多的运行成本，那么竞争力就越大。

目前，正和船厂和日本的船舶设计所合作，正在开发一种运力更大、油耗更低的6.7万载重吨船型。据透露，在航速基本不变的情况下，这种船只每日油耗减少近8吨。对船东来说，将提前两年左右的时间收回购船成本，降低运营成本的同时，也将降低船东在金融机构的贷款难度。而从投资回报率的角度来看，正和船厂去年的投资回报率超过了10%。

徐才中还表示，目前国内的船厂与韩国船企相比，唯一的竞争优势是劳动力成本较低。但是单人效率却不如韩国。在提高单人效率方面有很大的提升空间。这需要借鉴日韩船企精细化管理，提高工作效率。即便给工人加工资也是合算的。目前，正和船厂劳务工产值已经从4000元/月提高至今年6000元/月。“我们用别的船企造4、5条船的成本造12条船。”徐才中表示。

在行情低迷的时候，干散货船宜造小船，集装箱则要造大船。徐才中告诉记者，集装箱大船造的大，可以节约船东的运营成本。这也是今年国际三大班轮公司纷纷订制大船的原因。

徐才中认为，不景气的时候才能激发船企提高自身水平，改变粗放型的生产管理方式。