6月12日，星期天，黄华码头欣顺船业集团有限公司船台上一派热火朝天的景象。龙门吊下焊花闪耀，工人们正忙着焊接眼前的庞然大物——万吨油轮。区划调整后，柳市综合经济功能区被定位为国际电工电气产业城和乐清市综合性港口物流枢纽。黄华、七里港纳入大柳市范围后，这里的造船企业期待乘区划调整的东风，通过革新升级寻找新的突破点，以契合国家和我省海洋发展战略，实现船舶业的可持续发展，迎风踏浪扬帆远航。

相比于2004年到2007年黄金时期火热地赶造船只的场面，现如今的造船业已经不可同日而语。虽然欣顺、东方等造船企业还一直在生产，但乐清市船舶工业行业协会统计的数据显示，在新柳市的20家造船企业中，一半以上已停产。知情人说，船舶行业还处在摆脱2008年金融危机阴影的努力之中，复苏举步维艰。要实现综合性港口物流枢纽的目标，任重而道远。

乐清船舶制造业最鼎盛的时期是在2006、2007年，当时海运市场，货物的运费被抬高到每吨130元，利润非常高，在黄华、七里港的船台上随处可见造船的火热场景。

“那时候，只要一开工，就有船东过来下订单。”乐清市船舶工业行业协会会长胡志兴说。乐清的造船业曾经领先于周边地区，诸如台州、舟山、宁波等地。2006年，周边地区的很多同行都来考察学习。

2006、2007年畸高的运费吸引了一大批人试水造船业，不料2008年的金融危机重挫了海运市场。“2009年，反映航运景气程度的波罗的海干散货运价指数（BDI）大幅下跌。最低迷时，国际海运市场每吨运费下探至32元。然而，乐清船舶业面临的挑战不仅仅是这些。”胡志兴说。

2010年，舟山的船舶行业创造了500亿元的总产值，紧接着是台州的200亿元和宁波的100亿元，而乐清只有30.2亿元。“2004年以前，我们排第一，而现在，不仅排第四，还和第三位拉开如此大的距离。”胡志兴痛惜。

2005年8月，国家四部委联合对全国船舶制造业进行专项整治活动，黄华、七里港两地50多家船厂进行兼并重组成20多家船业公司，船舶制造也从千吨级提升至万吨级的规模。

船舶制造，一个订单便是一条庞然大物，造价动辄上亿元。而一旦成了“烂尾船”，损失之惨重往往难以承受。虽然是先接订单再造船，但交船时间规定很严格，出口到国外的船只，延迟一天，便要罚3000美元。抢时间、抢市场则成了造船业的常态。

如果船东推迟交船时间，船厂的资金链出现断裂，这对于一家企业来说，是致命的。胡志兴说，曾经就有一家公司造价2.3亿元的船卖不出去，为了周转资金，以1.5亿元卖了这条船。

造几千吨的船，民间资金尚能解决，面临造价上亿元的船，银行贷款显得尤为重要。但银行的高门槛，让很多造船厂望而却步。“2008年金融危机对船舶行业冲击很大，甚至出现了船东弃船的现象。船造好了卖不出去，信贷风险自然会提高。直到今年，我们才开始对一些较大的船业集团放宽授信额度。”中国工商银行乐清支行公司部副经理郑指洲说。

除了担心脆弱的资金链外,缺电缺地缺技术也是令柳市船舶行业头疼的几件事。

“船舶行业对于用电需求很大，而自己发的电，对于焊接的质量会有很大的影响。”胡志兴坦言。2008年左右，有20多家船厂在造船，如今已经有十几家停产了，缺电依然。

乐清的造船用地和海域不足7000亩，这对于向往造大船的船厂老板来说，自然是远远不够。有人选择了“走出去”，在台州、宁波、舟山等地，很多船舶企业事实上都是柳市人的企业，对于他们来说，那里有更加自由的造船空间。东方造船集团有限公司就有一个造船基地设在了安徽枞阳，在南京、山东威海等地，更是有柳市人在轰轰烈烈地造船。

乐清现在在造的最大船只是庄吉船业正在建造的8.2万吨散货船。目前，乐清建造的船大多是在1万吨-3.5万吨。“目前我市有接单能力的企业不多，一些船舶企业自身也存在着一些问题。”乐清市船舶行业协会秘书长虞元认为，船台、生产车间、码头，这些船舶企业的设备决定了企业的竞争能力，而企业的管理能力、专业的营销队伍和先进的技术力量，更是船厂杀出重围的决定要素。

面对资金、技术、土地等因素的困扰，柳市船舶行业的企业主与有识之士纷纷开始寻找突破口，寻求船舶行业的重新起航。

欣顺船业老板胡志兴本行是电器行业，在造船业最热的时候，投入到船舶行业。经过多年打拼，面对困境，他有自己的理解和观点。

“政府如果对船舶行业进行关注和整合，只能让船舶行业比以前稍微好一些，想要让船舶行业领先于周边地区，有难度。”胡志兴说，乐清船舶业这几年发展并不乐观，加大对新领域的投入，走出一条不一样的路，则是当前应该迫切思考的。

“利用船舶行业的优势，开发海运业。”胡志兴说，船舶行业有这样的优势。

在物流业中，海运的价格最便宜，而温州的海运力量很弱，总运力不到100万吨，开发本地的航运业，还有很大的空间。且海运干净环保，只要将运力能留在当地，地方财政则有税收，有利于地方经济的发展，最重要的是还能带动船舶业走上新的发展之路。

在黄华、七里港不少船厂都有自己的海运公司。在船只销售难时，组建船队，投入到运输中，减少损失。区划调整前，七里港就曾打算建海运大楼，以期吸引海运公司进驻。目前，温州最大的一家海运公司是在洞头，相比之下，乐清发展海运业的实力并不逊色。胡志兴称，将眼光投向海运，不失为辅助当地船舶业发展的良方妙计。

如此良方，舟山已经提供了榜样的力量。2010年舟山船舶行业年产值达500亿，其中很大一部分产值就是由海运贡献的，船舶制造兼具海运，二、三产的结合在这里得到了完美体现。

柳市电器海内闻名，但柳市船舶上的配套电器产品来自本土的不到5%，这似乎有些嘲讽。刨其原因，用在船舶上的电器配套设施需要经过CCS中国船级社的认证，而柳市电器行业涉足船舶用电器配套设施的企业凤毛麟角，对船舶和海上设施入级标准更是知之甚少。

目前，柳市电器用在船舶上最多的产品是防爆灯，其他的配套设施如电缆等，都是从江苏购进。论基础，柳市电器绝不逊色于沪、苏所产电器。兼营电器和船舶的胡志兴认为，柳市电器业和船舶业完全可以互补。

业内人士也称：“如果柳市电器能涉足船舶的配套设施生产，必然会降低船舶行业的成本，两个行业将实现互利共赢”。

柳市船舶行业在2008年金融危机前的鼎盛时期，造船订单都是送上门来的，现今如东流之水不复返。只有少数资金实力雄厚、技术设备先进、生产管理专业、发展思路开阔的造船企业能维持正常生产，其他造船厂都岌岌可危。新的一轮兼并重组如离弦之箭、势不可挡。同时，这宣告了一个全民一窝蜂造船的时代亦不复见。只有做大做强、强强联合，才能有更强抗风险能力，才能有更广的融资渠道。

记者从中国工商银行乐清支行了解到，银行在今年已对造船企业的授信细分为五类：支持类、适度支持类、适度记录类、维持类和退出类。支持类是面对当前实力较强的造船集团，适度支持则是面对实力较强造船集团下属的子公司。银行的“区别对待”政策也促使造船企业走兼并重组抱团取暖之路。

从过去的分段造船，到现在的模块化造船，柳市造船企业技术正在逐步提高。2008年，欣顺船业投入300多万元研发三维设计软件，提升造船质量。随着质量提升带来的是造船订单，2011年截止4月份，欣顺船业已出口2条船，出口金额达4000多万美元，同比提高了67%。目前还有一条1.7万吨的多功能船要出口到卢森堡，成交金额为3000多万美元。

面对区划调整后融合大柳市格局，造船企业也正努力通过技术改造、提升竞争力的同时，只待东风起，扬帆去远航。