没有人会想到，短短的两三年时间，中国的造船业会陷入如此严重的经济“寒冬”，其过程犹如坐了一回过山车，从巅峰迅速跌入低谷。面对这样的大环境，曾经风光无限的乐清造船业也不能例外，年初以来全市造船业已上水的船舶只有2艘，产量为2.25万载重吨；目前有船在造的企业只有3家，分别为欣顺、奥泰和华夏；在建船舶只有5艘，产量为4万载重吨。目前全市船舶出口金额为零。但是，就在这样严酷的“寒冬”中，乐清的造船业并没有轻言放弃，不少造船企业正在想方设法渡过这个难关。

现在是最艰难时候

5月23日，黄华和七里港的海岸线上，依然能够看到众多高大的龙门吊，但车子开进曾经车水马龙的滨海公路，在船厂周边已看不到穿着工作服的船厂工人，路上来往的车辆也少得可怜。众多造船厂里一片冷清，船台上没有船，空空荡荡，有一两家船企的空地都成了“晒谷场”，晾晒着一些海产品。

突然看到一个船厂里停着不少教练车，同行的乐清市船舶工业行业协会工作人员小朱说，这家船厂利用闲置的空地，办了一个驾校。

据她介绍，造船业繁荣时，这一带非常热闹，商场、酒店生意很好，每天菜市场里人满为患，但现在工人大都回家了，菜场里买菜的人也很少。

车子开进浙江东港船舶有限公司，个子高高的公司总经理陈通贵站在门口，微笑着和大家打了招呼，然后带大家来到他的办公室。只见他掏出一串钥匙，试了好久却找不到那把与锁相配的钥匙。他说：“好久没来办公室，那把钥匙都忘了。”

如他所说，进了办公室后，可以看见办公桌和椅子上都蒙着一层薄薄的灰尘。

东港船舶有限公司创办于1995年，在黄华造船工业区，算是一家有点资历的造船企业。据陈通贵介绍，在2005年时，这一带的船台摆满了正在建造的船舶，各大船厂干得热火朝天，那时也是东港船舶有限公司最好的时候。2006年也不错，但到了2007年，他的船厂订单就开始减少了，到2008年零星订单还有，但经测算利润已在大幅度减少，甚至造一条船还要赔钱，于是决定不接新订单，之后，公司的造船业务便慢慢停下来。

2011年，陈通贵利用公司的厂区，建起一栋框架房子，和股东们办起了万联管业有限公司；今年又利用船台边上的空地(已取得海域使用权证)，和股东们筹备办一个驾校，花数百万元平整了土地，购置了近百辆的教练车，目前正在办理驾校的相关手续。

“不找点事情做，坐吃山空，到时候企业早晚会放进‘太平间’。”他自嘲地说。

他说，现在到了最艰难的时候，度过这最艰难时期，就会有希望。

不过，他也坦言，自造船业进入“寒冬”后，银行业便对船舶企业抽资，他的企业也碰到这种情况，目前两个新项目的运作，主要靠股东的自有资金来支撑，非常不易。为此，他希望政府部门一定要大力支持船企目前的权宜之计，让驾校早日开办，并对船企的暂时转型提供政策性支持，帮助他们撑过这个难关。一旦造船业恢复生机，就把这两个新项目移到它处，到时候船厂就有力量东山再起。

咬牙坚持渡过难关

作为世界航运业上游的产业，造船厂的命运直接和世界航运业的变化密切相关。

乐清市船舶工业行业协会会长胡志兴说，5年前，国际金融危机爆发，全球航运业一下从巅峰跌入低谷，被视为全球航运市场走势晴雨表的波罗的海干散货运价指数(BDI)，2008年从11793点的历史高位，一下子暴跌至不到700点，去年创新低再跌到651点，现在也不到900点，这是史无前例的事。

他说，面对这样的大环境，别说乐清造船业扛不住，中国的造船业，甚至全球的造船业都扛不住；去年以来，江苏、浙江台州等地方不少造船业中的明星企业都破了产，乐清造船业出现的困难，从这个角度来看也很正常。

据他介绍，乐清现有船舶制造企业23家，分布在柳市镇、北白象镇和虹桥镇，其中在柳市镇黄华、七里港沿海一带有20家，北白象镇有1家，虹桥镇有2家。

“国际金融危机是2008年出现的，但因为造船的周期较长，接下来几年的业务都是前几年的订单，到2011年时，乐清造船业上水的船舶还有30艘，产量为38.2万载重吨；至2012年上水船舶数量下降57.9%，产量下降39.8%，只有19艘；到今年整个行业可以说是一片萧条了。”胡志兴说。

除了两家知名的船企出现问题外，胡志兴说，目前还有两三家船企向市人民法院申请破产，有2家船企的申请破产已被法院受理。

据了解，目前乐清的船舶制造企业绝大多数处于停业和半停业状态，大部分的企业是把厂房和船台出租，改为其它工业用房，个别办驾校或作为驾校考试场地使用，整个行业都在想方设法度过这个最艰难的时期。尤其令人痛心的是，有少数企业因为资金困难，只好把龙门吊切割了当废铁卖，一台造价200万元的龙门吊，当废铁只能卖40万元左右。

胡志兴说，目前他名下的欣顺船业和浙江华夏船舶还有船在造，但接来下也没有订单了。

去年7月份，作为欣灵电气的董事长，胡志兴把该公司的部分车间搬到了船厂，因此现在走进欣顺船业集团的办公楼，会看到不少工人在装配电器产品。他说，因为欣灵电气目前业务很好，正在扩大生产，电气公司的厂房不够用，便搬了一部分过来。

他坦言，欣顺船业也被银行抽资了，但幸亏他的欣灵电气公司经营状况很好，有资金来支持欣顺船业，所以还能坚持下去，等待造船业复苏的一天。

“现在大家都在咬牙坚持，千方百计扛过这个难关。”但他认为，如果实在坚持不下去，还是要按市场经济的规律办事，尽早申请破产，否则会增加自己的财务成本，并拖垮为自己提供担保的企业，这无论对乐清造船业或乐清的整体经济都不利。

多种原因造成困境

胡志兴说，这次造船业陷入如此困难的局面，首要的原因当然是全球经济的大背景，航运业的严重不景气，不但使船舶订单急速减少，并且原来的订单也没法按原先的合同付款，船舶企业把船造好，船东却纷纷“弃船保命”，不少船舶企业为此背上了沉重的债务负担。

据了解，我市之前几家出问题的船舶企业，都是碰到这种打击后资金出现困难的，而给这些企业融资的银行了解到这一情况后，又马上抽资，企业在双重夹击下，资金链才出现断裂而陷入危机。

此外，船舶制造涉及大量资金，船东在预付部分定金时，需要融资银行帮船厂出具担保文件，即若船厂出问题，银行承担相应的担保责任和损失。而在造船业不景气时，融资银行已开始从企业抽走资金，不续贷，当然也不愿意给船厂出具担保文件，而银行不出具担保文件，就是有订单船厂也接不下来。环环相扣，最后把造船企业拖入困境之中。

“船东弃船后，如果在航运业好时，船是有人要的，但在航运业大萧条时，谁还会要这船？有的船厂只好自己搞航运，有的就放在海上，还没造好的船只好解体了，当废铁卖了。”胡志兴说。

据媒体报道，庄吉船业造好的一艘8万多吨大轮船就遭到船东弃船，另一艘还未造好的超8万吨大轮船也遭到船东弃船。一艘8万多吨的大轮船售价要3亿元人民币左右，因此，光这两艘船就给庄吉船业的资金带来了极大的压力。

除了庄吉船业，其它的船舶企业也出现这种情况。

银行的抽资，在这次的造船业危机中，备受各方的指责。胡志兴说，如果银行不抽资，确实不少企业也不会出现这么严重的问题，但反过来想，银行的抽资和不续贷从银行业自身的风险防范来看，也是正常的，再说乐清的多数银行要听命于他们的上级行，他们想不抽贷也是办不到的。

他认为，经过这次“寒冬”的洗礼，造船业也要反省自身的原因，那就是在造船业形势好时，大家的盲目投资，超出自己能力的投资。

他说到2008年时自己参加了一次全国性的造船业会议，会上一位专家告诉他，当时全国几乎是每一天就有一家新船厂创办，运力不但全国过剩，全世界的运力也严重过剩。但是，就是在这样的情况下，不少新资本还在进入造船业，一些船舶企业对形势估计不足，没有经过科学的研判，还在扩大投资。

“现在说有点像是马后炮，但当时乐清投资造船业确实是过热了。”他说，凡是一种投资过热，最终都没有好结果，这是近二十年来经济发展屡屡证明的道理，但总是有人不断犯这种错误。

坚守中应有所作为

日前上海国际航运研究中心发布的最新《国际航运市场分析报告》称，2013年世界干散货海运贸易量将延续2012年的态势，但有缓慢回暖迹象，有望形成触底反弹。而航运业回暖将会直接影响造船行业的景气度。

同时，另有消息称，2013年全球各造船大国也纷纷酝酿推出行业振兴政策，希望助力海上经济的复苏。

但乐清造船业内人士认为，中国造船行业的拐点还远未到来。

陈通贵说，可能还要再熬两年的时间。胡志兴则比他还悲观一些，认为时间可能还会更长一些，大家要做好打持久战的准备。

对于这一轮全球性经济困难，胡志兴打了个比喻，说不是一次“重感冒”，而是一次大规模的“传染病”，并且目前还没有根本好转的苗头。再说，即使经济复苏，全球的运力、全国的运力还是过剩，需要淘汰掉一批船舶企业。

为此，他认为乐清的船舶企业在坚守中要有所作为，要抓紧转型升级，而要转型升级，乐清的船厂还存在不少问题需要解决。

他说，乐清船厂已取得海域使用权证的企业有15家，权证只有使用面积，没有其他任何经济建设指标要求，也未列入市住建局的总体城乡规划；未取得海域使用权的企业有8家，这些企业都是经过温州市船舶工业发展领导小组办公室，组织有关专家按国防科工委《船舶评价标准》批准的船舶制造企业，同样也未列入市住建局的总体城乡规划。

为此，胡志兴和陈通贵等认为，应对已取得海域使用权证的建设项目进行竣工验收，并纳入到土地规划和总体城乡规划内，按规定换发土地证书；对已建的办公楼、厂房、车间补办规划许可的相关手续，通过海域“直通车”形式补发房产证，从而增强企业的融资额度，也减少对互保贷款的依赖。

对未取得海域使用权的企业，相关部门应抓紧开展前期论证，使企业能够及时取得海域使用权证。

“乐清造船业的发展来之不易，在这两年之前一直是出口大户，目前的困难是前所未有的，仅靠企业自身力量很难撑过去，非常时期，希望政府及相关部门采取非常措施，帮助乐清船舶企业渡过难关，迎来新一轮的发展期。”胡志兴说。