2011年7月28日，全球首台MAN 8L27/38 TierⅡ E3循环柴油机在浙江杭州成功下线。作为其生产商，从事大功率中速柴油机生产的民营企业——中高柴油机重工有限公司在突破MAN 8L27/38 TierⅡ E3循环首台机的同时，又成功下线MAN 5L16/24发电机组。

据了解，在过去的两年时间里，中高柴油机成功完成了MAN16/24、MAN21/31、MAN27/38、MAN32/40四大产品系列以及用于疏浚船上的MAN8L32/40 TierⅡ C1循环全球首台机的下线交付，如此迅速的开发制造新品的“中高”速度再一次让业界刮目相看。

在当天举办的新品交付仪式上，全球首台MAN 8L27/38 TierⅡ E3循环的柴油机将用做6650DWT干货船项目，客户在签订的技术协议上要求符合IMO MARPOL公约TierⅡ要求。根据IMO MARPOL公约 TierⅡ要求，自2011年1月1日或以后建造的船上安装的柴油机必须符合TierⅡ排放标准。而MAN公司对于8L27/38 TierⅡ的E3循环，目前还尚未公布最终的试验结果和研发结果。因此此试验是中高柴油机重工有限公司首次，也是世界首家进行的排放试验。

为了突破这一技术，响应客户的需求，中高柴油机在试验过程中，一方面降低部分负荷排温高问题，同时兼顾增压器喘振要求、IMO排放要求和100%负荷性能。经过中高柴油机技术人员的反复试验和攻关，最终试验结果显示，首台MAN 8L27/38柴油机各性能指标满足专利方的要求，排放符合IMO法规要求。并且首台MAN 8L27/38柴油机通过了法国船级社BV的产品认证，同时通过了法国船级社BV、德国劳氏船级社GL、美国船级社ABS、中国船级社CCS对该母型机排放认证。这一技术的攻关，也再一次向业界证明中高民营经济生产力的强大力量。

在8L27/38首台机下线的同时，中高柴油机首台MAN 5L16/24发电机组也成功下线。据介绍，5L16/24柴油机通过了中国船级社CCS的型式认可，同时首套5L16/24型柴油机发电机组通过了中国船级社的产品认证。

在当天的中高柴油机双首台机交付仪式上，更有2家客户当场签约了11台机器。在生产现场，记者也看到，MAN 16/24、27/38两条生产线上，生产人员已经开足马力。1台MAN 8L27/38正在等待试车，2台MAN 5L16/24和1台MAN 7L27/38已经装配完成，1台MAN 5L16/24 TierⅡ和1台MAN 7L27/38正在装配。截止目前，中高柴油机手持船机及电站定单已达105台，生产计划已排至2012年6月。虽然，目前船市尚处于低迷阶段，但随着中高柴油机重工营销的不断突破，新签订单还将不断增加。

公司董事长施庆哲表示，中高柴油机只用短短的2年的时间就实现了MAN16/24、MAN21/31、MAN27/38、MAN32/40柴油机及其发电机组系列产品、推进系统的量产，其功率范围从500KW到15400KW，而且实现了从单线到双线、从单台到流水作业的跨越，已经向规模化生产迈开了坚实的步伐。目前中高柴油机还在积极研发18V32/40、18MARK30B柴油机，以求给客户更多的选择。

据了解， MAN16/24、MAN27/38 柴油机是中高柴油机继MAN32/40、21/31两种系列的柴油机突破后的又一力作，也是今年重拳推出的两种系列柴油机及发电机组，能够充分满足IMO TierⅠ、TierⅡ排放要求的国际水准。

众所周知，大功率柴油机作为一种重大动力装备，在海洋工程、陆用电站机车、船舶、国防等领域使用广泛，是一个国家和地区装备制造业水平的重要标志，更成为社会经济及文明发展的推动力，是一个涉及到国防安全和民族工业发展的战略性产业。

然而，在外企和国企巨头云集的装备制造行业，据不完全统计，在我国大功率柴油机市场被国外品牌占据着70%的市场份额。这样的市场格局，极大的阻碍了我国大功率柴油机民族工业的发展。

业内人士表示：作为装备制造业的民营企业排头兵，中高再一次用产品证明了自己的技术实力和制造能力。新装配生产线的投入，在实现生产效率和产能的大大提升之外，也意味着中高将以跨越式的发展并进海陆两大市场领域。