日前，湖南省第一艘按照船型标准化建造的3000吨级集装箱新货轮下水开始调试，开启了湖南船型设计建造标准化的先河。

日前，记者从有关部门获悉，“十二五”期间湖南水运发展规划投资规模达145亿元，创历史之最。伴随着湖南水运春天的到来，船东在旧船改造和打造新船时正按照或将按照新理念进行：船型标准化，吨位大型化。

2010年9月28日，湖南省交通运输厅、湖南省财政厅联合制订《关于推进长江干线船型标准化工作的实施方案》出台，规定在湖南省注册的长江干线运输船舶和省内干支直达运输船舶在2013年12月31日前要完成船舶的标准化改造。

记者了解到，今年以来,湖南全省有数十家船公司在改造老旧运输船舶，在新造货运船舶时,都是严格按照《实施方案》实施。如全省最大的航运企业――湖南远洋运输公司今年新造两艘2000吨级以上的集装箱船，船型实现标准化。目前全省正在建造的10多艘超千吨级新船，从设计到施工，都符合船型标准化。

另据了解，现在长沙段数百艘砂石运输船，其船头的砂石传输带钢架支撑结构超长(酷像长颈鹿)，只能上下起落调节，无法缩短，不能适应2014年投产后的长沙综合枢纽工程，这些砂船的传输带不久后都要改造成作业时既能伸长、通过船闸时又可缩短的活动型装置。

从发展趋势到客观变化，湖南内河已走向船型标准化时代。

从目前湖南航运发展的现状分析，船舶大型化成为了趋势和需求。

货源是航运之本。据统计，湖南81%大中型工业企业分布在湘江流域与环洞庭湖地区，企业物流和区域经济发展对水运的需求日益旺盛。目前，湖南全省大中型企业利用水运物流的有137家，其中仅湘钢一家2010年水运物流量就达到780万吨。大运量呼唤大型化船舶。

航道是航运之基。据了解，总投资59.7亿元，位于湘江中下游正在建设的湘江长沙综合枢纽工程，2014年竣工后，水库正常蓄水位将达到29.7米，比千吨级航道的设计水位还要高3.35米，航道自城陵矶经湘江长沙段至衡阳段通航能力将由1000吨级提升到2000吨级。另外，根据湖南省交通运输厅的要求，长沙新港三期工程码头泊位，此前按1000吨级设计，现将要按2000吨级靠泊能力调整。

吨位大是运量之能。日前，经湖南省船检部门批准，湖南湘江船务有限公司将2005年9月下水运行的“湘江01号”、“湘江02号”，两艘散货船改造成A级航区额定载重货物3000吨位, 两艘每个航次增加1000吨运量。据了解,长沙一家民营物流企业,投资约600多万元,正在扬州某船厂新造一艘3600吨级(182箱位)的集装箱专用货轮,这将是湘江上中游段吨位最大的新货轮。

这些信息都在预示着船公司和造船业正朝着大型化迈进。