针对26艘3000吨驳船可能年底前全部下线的现状，南京油运原油公司严格落实“两减一保”措施，力争实现降本200万的奋斗目标。

争取政策，减厂修船舶数量。根据船舶法定检验规则规定，达29年船龄的老旧船必须每年进行一次特别定期检验，意味着26艘3000吨原油驳今年必须进厂修理才能换新船舶检验证书，全年需发生修理费近300万元，累计修期520天左右。为最大限度降低这批年底下线老旧船的修理成本，减少厂修造成的运力损失，驳船部积极争取政策，在船检部门的支持下，采取2艘厂修，压缩修理项目50%;13艘不进厂水上特检，扩大自修完成；6艘申请临时检验，利用政策展关期3个月；5艘修理待定，如运力满足，则采取到期即下线的船修控本方案。此方案意味着全年船修成本将节约三分之二，修期压缩达450多天。1-4月份，已完成7艘驳船的水上特检工作，节约修费70万元、修期140天。

船岸协同，增船舶自修项目。在该公司下发的《3000吨原油驳管理办法》中，明确提出“充分利用船舶设备剩余价值，积极开展扩大自修，最大限度降低船修成本”要求。《办法》规定：船舶检验关期到来前，岸基地明确专人与船舶驾长一起，对船体、设备进行一次全面清查、检测，逐项明确修理措施及施工方案，明确岸基地与船舶的扩大自修项目。故障设备原则上不更新，修复维持。配件、物料原则上不领新，从其它船舶调剂使用。岸基地在做好技术服务的同时，派员参与船舶的扩大自修工程，严把修理质量关。1-4月份，通过压缩修理项目，仅船修备件费每驳节约达2000元左右。

强化管理，保驳船航行安全。如何确保这批老旧船舶的设备安全，满足生产安全需要，是岸基管理部门重中之重的一项工作。为此，驳船部在严把自修质量的同时，重点强化了三项管理工作。第一，加强对船舶的监控检查，由原来的每半年进行一次的系统检查缩短为每4个月进行一次，落实责任，专人跟踪管理。第二，将《船舶设备维护周期表》中原维护周期为6个月的缩短为3个月，原3个月的缩短为一个月，由岸基地指导、督促船舶提高维护检测质量。同时，对装油前、卸油前、航行中、编解队、靠离泊等的检查都进行了强化，船岸一体确保设备运转安全。第三，强化船舶零航修工作。按照“机修不过夜、海损不误航”的要求，及时消除船舶设备故障，保障船舶生产运力。