七里港船业的一家船厂正在整改中，将要建造分段船台、舾装码头、涂装车间等。

 

最近，浙江七里港船业有限公司的一家船厂正在改造中。从去年开始，七里港船业董事长陈晓东便放慢了造船的速度，投资把原来的船厂进行了一番大整改。另一家位于乐清七里港的船厂老板也在酝酿调整，欲重新整合推动船厂新的发展。

航运市场仍然低迷，面对资金、技术、土地等因素的困扰，船舶制造业市场仍然处于“慵懒”状态，而一系列新标准的推行对传统船厂提出新的要求。没有成本、规模的优势，如何做专做精，成为摆在温州造船企业面前的一道难题、一个新课题，许多船厂纷纷调整“航向”，找寻适合自己的路。

据乐清市船舶行业协会统计，2010年乐清市在建船舶75艘，上水33艘，产量36.4467万载重吨，总产值30.2亿元。这个数据，与2009年相比，总产值下降了16多亿元(2009年乐清市在建船舶91艘，上水53艘，产量70.2万载重吨，总产值46.6亿元)。而去年全市新接订单29艘(约80万载重吨)，只集中在10多家企业手中，其他10家企业几乎没有订单。

不少船厂规模较小，硬件跟不上。随着明年7月1日以后，PSPC(《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》)的强制生效，以及新船能效设计指数(EEDI)、目标型新船建造标准(GBS)、强制提高新船噪声等级等一系列由国际海事组织推动的新标准和公约的推行，都对我市的造船企业提出新考验，逼企业转型升级。据透露，目前，我市能达到这个涂层标准的造船企业只有两个。

中国船级社温州办事处副主任余疆表示，若不能尽快“达标”，则意味着许多船企将彻底失去承接国际订单的能力，被迫退出国际船舶建造市场。

“我们不要再提高产能了，要的是提升研发水平、制造水平。”在去年8月26日的《温州船舶产业转型升级行动方案》专家论证会上，专家一致认为，练内功比提高产能更重要。

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，船舶业是国际性产业，“品牌”非常重要。温州船舶制造业若现在开始投入生产大型船台、船坞等，已经不符合当前的发展形势，甚至还有很大的风险。加强技术引进、自主研发，在现有基础上提高生产水平的发展方式，才是硬道理。

上海船舶工艺研究所原副总工程师徐学光提议，温州能否借鉴韩国，船头船尾外包，只做船中间的专业分工；能否独辟蹊径，成为“配套全国”的船舶业配套基地等。

余疆坦言，当前船舶市场尚未复苏，单兵作战，没规模、没特色的企业越来越难生存。温州船舶制造业亟需整合资源，提升管理水平，并发展专长，以抓住商机。

记者：对于船厂而言，当前最大的困难是什么？

胡志兴(乐清市船舶行业协会会长)：目前，国内市场还是比较好的。对于造船企业而言，目前最糟糕的是，各大银行认为造船业不再是几年前的香饽饽，信用评级已纷纷被调低，许多企业的保函开不出来。对于需要上亿资金投入的造船业而言，没有贷款，出口开不了保函，就意味着没法接单。

记者：温州船厂该何去何从？

陈晓东(浙江七里港船业有限公司董事长)：一句话，“大”可以按大的思路走，“小”可以按小的思路走。船企已经到了不得不改变的时候了。大吨位造不了，那可以在小吨位上做提升。总之，无论大、小都要有自己的特色，有自己的核心竞争力。

 

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