总部位于新加坡的美总轮船上周五在其年中报告中谈及了2011年班轮的准班情况，称从2011年1月份到6月份公司船舶在泛太西行航线上，在114次挂靠美国西海岸港口中，仅有7次未能准班。

美总轮船把这些延误归因于反季的台风，浓雾以及日本地震的影响。

“集装箱班轮航线服务的基石就是准班”，美总轮船的总裁Ken Glenn说：“在我们将继续提供泛太线的可靠服务，并且力求达到更高的准班率。”

报告测算的是5条由美总轮船单独运营的亚洲-美国西海岸航线的准班情况。公司把晚于船期表所规定时间4小时内到达的船舶也计为准班，而大多数船公司对“准班”的定义在12-24小时不等。

进行准班率测试的五条航线分别是PS1线、PS2线、PS5线、PCE线和SAX 线。《美国货主》下属公司ComPair的数据指出，七次中六次未在准点时间内到达的情况都发生在PS5线上，这条航线挂靠上海、釜山、洛杉矶、奥克兰、横滨、釜山、上海。