“去年1月份，渤海湾遭遇30年来最严重的海冰灾害，结冰面积达3万平方公里，最厚处超过1米，4艘渔船被困海上，寸步难行。最后，是我们公司建造的‘天恩璐66号’多功能破冰船，成功破除冰面，解救出被困船只。”福建省长兴造船有限公司董事长尤长荣自豪地告诉记者。

在外行看来，造船只是一个简单的组装、拼接钢板的过程，不需要什么技术含量。其实不然，造船业是对技术要求非常高的一个行业，要造出一艘船，所涉及的设备就有2000多种。为了建造“天恩璐66号”，福建省长兴造船有限公司攻破了180多项技术难题，这艘6000马力的多功能破冰船，并不是个“傻大个”，它不但能破除1.2米的冰层，还有浅水作业、救助、拖轮等本领，而且可以在海上做360度的全回转，非常灵活，是我国唯一的海事救助专业船。

像这样的多功能破冰船，福建省长兴造船有限公司目前总共拥有3艘，另外还有16艘在建，并已全部被订购一空。其中，新加坡买家订购的2艘技术难度最高，需要“船舶焊接机械手”技术。该公司准备在今年的“6·18”上，与山东大学对接，引进这项技术，确保船舶结构的连接质量和安全使用。

“船舶在建造过程中，由于船体结构在焊接后必然会产生焊接应力及变形，焊接应力是焊缝和结构产生裂缝的原因之一，而裂缝的存在影响到船体的强度。变形不仅影响船体的美观，也影响船舶性能和船体强度，构件的变形也给后续装备工作带来了很大困难，且降低连结构件的承载能力。所以，焊接应力与变形直接影响到船体建造工作的顺利进行，在焊接设计及施工中应加以避免，或者加以控制。‘船舶焊接机械手’项目将有效解决这一问题。”尤长荣说。

此外，在今年“6·18”上，福建省长兴造船有限公司还将与中国科学院海洋研究所对接“船舶钢结构金属复合涂层腐蚀防护研究”项目，研究金属复合涂层腐蚀防护方法，为船舶钢结构提供阴极保护，形成船舶防腐涂层设计规范，延长船舶使用寿命;与大连海事大学对接“船舶压载水沉积物检测与无公害处理技术”项目;与山东大学对接“基于工业以太网的自动化控制系统”项目，整体提升造船的技术和船舶的质量，逐步实现科技化、信息化造船。