8月21日，长航油运船舶管理部所管理的“长江之春”轮，在广州文冲船厂顺利完成了首次中检修理并投入营运。经测算，“长江之春”轮此次修费不到200万元，仅占年度预算（650万元）的30%左右，实现了成本最小化与效用最大化。

“长江之春”轮是加盟长航油运的第2艘VLCC，迄今已营运近三年。按照船舶检验规定，“长江之春”轮出厂之后两到三年之间要进行一次中检计划修理。这是长航油运首次操作超大型油轮进行厂修，同时又面临着经营的巨大压力。因此，既要争取船舶早日出厂，又要做好修船中的节能控本工作，其难度可想而知。

船舶管理部努力践行“绿色油运”理念，认真对照公司下发的成本控制方案，努力探寻压缩成本费用的最佳方式，提前三个月就对船舶修理的各个环节进行了布置。通过多次召开修船管理研讨会，研究确定抓住“科学选择修船地点、择优选择清舱公司、水下检验代替坞检和鼓励船员扩大自修”几个关键环节，确保船舶修理成本得到有效控制。

船管部根据“长江之春”轮交船意向、交船地点和出厂后装货流向等因素，科学选择修船地点。在了解到船舶修理后将到中东装货，该部选择途中的广州为修理地点，并计划在航行中指导船舶进行洗舱作业，规避抛锚洗舱，以节省营运天数。

在确定修理地点之后，考虑到在“长江之春”轮之后，“长江之珠”轮也要进厂修理，船管部将两艘油船清舱项目进行集中公开招标，以获取清舱公司最低的工程报价与最短的清舱周期。为此，该部组织修船厂所在地的三家清舱公司进行封闭报价、比价。该部发现三家公司清舱报价相差近60万元，清舱周期相差有4天。经过综合评估，该部最终择优选择了报价42万元、周期节省3天的广州运利船务有限公司对两艘VLCC进行清舱作业。

8月3日，“长江之春”轮在宁波完货后在航行途中自行洗舱和通风作业，节省了4天营运时间。于8月6日抵达广州某锚地进行污油水接收和清舱作业，仅用3天就完成了清舱作业。而在国际市场上VLCC清舱通常需要7天左右时间。由此推算，两艘VLCC通过市场化运作，进行清舱作业，将一次性为公司节约近120万元的成本支出和8天的营运时间。

如果说遵循市场公平竞争原则来选择清舱公司是上市公司的规范动作，那么用水下检验代替坞修是长航油运一次大胆、有益的尝试。船舶在中检时通常需要上坞进行检查、修理，而“长江之春”轮全长330米，型宽60米，除了该轮进坞需花费的拖轮费、引水费之外，仅选择租用一个同长度的干坞就需要一笔不菲的开支，仅坞检成本为50万元左右，这还不包括船舶上坞后产生的百万元船壳打砂及油漆工程费用。

为了有效控制成本，船舶管理部提前组织两艘VLCC“水下检验代替坞检”专题研讨，两艘船舶均为双船级（CCS/ABS）油轮。该部在修船前多次向上述船级社咨询、商讨并提供大量数据资料进行水下检验申请，船级社分别对船舶实施水下检验提出许多强制性要求，如船壳油漆配套、船舶状况评估报告、外部检查检查记录、船舶事故险情报告、水下检验公司资质审查和水下检验水域环境等，最终两艘VL-CC水下检验方案申请材料得到了船级社的认可。8月6日，岸基地指导“长江之春”轮进行了水下检验和水下海底门封堵工作，花费仅3万元。船舶管理部一次大胆、有益的尝试，仅花3万元办成了50多万元的事情。

“长江之春”轮进厂后，船舶管理部以满足船检要求、确保安全生产为原则，以严格控制工程质量、工程费用为主导，鼓励船员扩大自修。据统计，该轮除船检项目和船壳铲补油漆以外，设备故障排查、甲板维护和舱室结构检查等均由船员自修完成，自修项目达20余项。

船舶生活区迎面墙敲锈和油漆本是由船厂工人完成，但在审核对账单后，船舶管理部发现船厂报价比船员自修劳务费高好几倍。在得知这一消息后，船员们提出“希望能够采取自修，一定按时保质完成任务。”船员们从驾驶台放下吊板，然后系着安全绳，踩着吊板，对墙面进行打砂油漆。面临10余米高空作业的风险，忍受夏季烈日灼射和横飞的铁屑，船员们毫无怨言，兢兢业业。在船长的合理安排和船员们的全力配合下，高有18米、宽有45米的生活区迎面墙敲锈和重新刷漆工作仅用了2天便完成了。

8月19日，正值船舶调试计划出厂的关键时刻，两台辅助锅炉发生了故障，主辅机因燃油无法加热不能启动，动力系统整体瘫痪。修理商给出的答复是：4天之后才能完成修理工作。船舶出厂在即，时间就是效益！

驻厂主管姜向东果断采用24小时不间断轮班工作方式，带领船员协助修理商一同修理。此后，船员们轮番休息轮番修理锅炉，硬是把修期从4天压缩成了2天。“日夜抢修”战术一直坚持到8月21日锅炉系统修复。这一做法连厂方也不得不钦佩。

船舶管理部在大力控制修船成本的同时，丝毫没有放松修船期间的安全工作。8月15日，船舶管理部总经理朱锦旗与VLCC船队经理、船务部经理一行三人到广州文冲船厂现场检查、指导和协调船舶修理期间的安全工作。