随着国际上新的排放规定以及日益严格的节能环保方面各种规范、规则陆续出台，韩国造船业开发了一系列绿色船舶。这为抢占先机、占领市场奠定了基础。

2009年，现代重工公司为韩国海岸警卫队建造了韩国首艘混合动力船3000吨级“太平洋9”号巡逻舰。该船采用柴电混合动力推进，在航速低于12节时采用1台750kW的电动机驱动，与常规同类型船舶相比每年可以提高25%的燃油效率（低速航行时）和减少10万吨的CO2排放。该船长112.7米，宽 14.2米，最大航速为28节。

11400TEU集装箱船“CMA CGM Andromeda”号

 

2009年，现代重工为CMA-CGM设计建造的11400TEU集装箱船“CMA CGM Andromeda”号是世界上首艘配有“燃油快速回收系统”的集装箱船。该系统可以在无需经过船壳的情况下对液舱的燃油进行快速回收，以防止海上油污染，该系统之前仅用于油船。该船总长363米，型宽45.6米，设计吃水13米，设计载重量为97160吨，服务航速为24.7节。

“CMA CGM Andromeda”号还拥有多种新环保技术，其中包括：①采用电控主机，优化燃油和润滑油消耗，可以分别减少3%和25%的消耗；②优化船体设计，采用前缘扭转舵（TLER）改进船舶水动力特性；③安装前置设备，有利于在停靠时使用替代性电源。

同时，现代重工研制的设备还有：①无化学物的压载水处理系统“Eco-Ballast”；②每年可以减少240万美元燃油费用的推力减摇鳍；③与德国MAN Diesel公司共同开发的16680hp柴油机，可减少15%的NOX排放；④开发了HiMSEN H35G型高效环保气体发动机，最大输出功率为13000hp，20缸。相比柴油机，该发动机可以减少超过20%的CO2排放，97%的NOX排放，排放值低于50ppm，为世界最低。据悉，该型发动机的效率超过47%，为世界最高。

2009年，三星重工开发了一型采用LNG燃料驱动的客船，该船在运营时可以减少超过90%的氮氧化物和硫化物排放，可以减少超过20%的碳氧化物排放，同时，该船通过利用主机产生的热量降低38%的营运成本。

此外，三星重工开发的环保产品还包括：①13000TEU集装箱船，仿真实验表明该船已达到减少30%温室气体排放的既定目标；②三星重工因建造11万载重吨穿梭油船而成为韩国首家获得“清洁航运奖”的船厂，该型油船完全满足DNV的环境规范，并符合强制生效的国际指南“绿色护照”。

据了解，2010年2月，三星重工发布其未来环保发展规划，计划从2015年开始只建造环保型船舶，以减少30%的温室气体排放，并宣称将打造世界上首家公布绿色管理政策的船厂。该公司主要关注的环保技术是优化船型以最大化燃油效率，开发包括废热回收设备和低温燃烧设备等在内的多种技术以提高效率。同时，该公司还与大学和私人研究机构共同开发LNG设备、氢燃料电池、超导电动机和电缆以及CO2收集技术等。

2009～2010年，三星重工在环保船舶方面获得的奖项包括Nor-Shipping“清洁航运奖”、“IR 52 Young-Sil奖”、“最佳环保船舶奖”和“绿色船舶技术奖”等。

“Dar Salwa”号油船

 

大宇造船与海洋工程（DSME）为科威特油运公司建造的31.9761万载重吨油船“Dar Salwa”号采用多套高效环保系统，包括MAN B&W 7S80 ME-C8型电控柴油机配有预转定子以提高船舶节能效率，安装多套节能监控系统包括集中控制系统、轴动力测量系统、船舶性能监控系统、M/E&G /E缸压监控系统等，拥有“清洁设计”符号，使用含硫量较低的燃油和配有排放控制设备。

该船总长330米，型宽60米，吃水22.5米，排水量364900吨，服务航速15.3节。

此外，DSME还开发了采用混合电力推进的16.24万m3LNG船，该船通过采用电力推进减排，并安装有一对螺旋桨以改进推进和控制效率。在主机方面，DSME与MAN柴油机公司开发有一套包括ME-GI主机和高压低温供气系统在内的环保型船舶推进系统，与同功率其他主机相比该主机可以分别减少 23%、13%和92%的CO2、NOX和SOX，目前该系统已应用于1.4万TEU集装箱船上，每年大约可节省燃油费1200万美元。

DSME在2011～2015年的环境发展计划是“成为世界环保领跑者”，主要内容包括实施气候变化反应战略，设计和建造环保船舶，建立先进的资源回收系统。

 

2009年，STX海洋工程与造船公司开展的“绿色梦想项目”取得新进展，该公司推出了可以节省燃油费用50%以上的VLCC“ECO-Ship”，STX海洋工程与造船公司称，该环保船能够在未来20年满足不断提升的环境规范要求。“ECO-Ship”采取了多种创新的环保措施以提高船舶的环保节能性。首先是改进推进性能。传统的船用螺旋桨一般配有4～5个叶片，而公司将该船上的螺旋桨桨叶数减至3个，主要是通过采用独特的宽翼尖弦（WCT）概念解决了4叶或5叶螺旋桨的振动和噪声问题，进而提高螺旋桨效率。此外，该船安装的节能设备辅助翼，改善了船尾流效率。同时，船上安装有废热回收系统等一些先进环保技术，可以将主机废热能转化为电能。通过采取上述环保技术和设备，与采用船用C级重油作燃料的普通船舶相比可以提升41%的燃料效能，减少45%的CO2排放量，减少 95%的NOX和SOX排放量。根据STX海洋工程与造船公司的计算，该船的绿色技术所需投资可以通过3年燃料费用的减少而收回。

从上述介绍的韩国船厂和研发机构近期开发的绿色船舶产品与技术来看，可以清晰地了解世界造船界在环保节能船舶开发上的新动向，并可以借鉴一些有利于我国开发环保节能船舶的发展方式。

一方面，韩国船厂在开发绿色新船型方面的实力靠其长期以来的环境政策和近期实施的环境发展战略支撑，许多优秀船厂制定了绿色发展战略和政策、设置有绿色管理体系和组织并加大了对绿色业务的支持，例如三星重工在绿色未来的发展规划中对“2010～2011年”、“2012～2013年”、 “2014～2015年”制定了阶段性的发展目标，并且任命CEO为绿色管理组织的主席。

据了解，2011年初韩国知识经济部宣布将在未来10年至2020年投资2.7亿美元自主开发环保节能产品，以缩小该国与其他一些国家在环保船舶技术上的差距。从政府对其绿色船舶产业的资助政策来看，绿色船舶产业在发展初期需要一定的保护和扶持政策，才能实现这种新兴产业在技术和市场上的突破。

另一方面，从船舶环保节能的创新性来看，相比于世界船东开发的未来绿色船舶，船厂和设计机构开发的船舶产品及技术更具现实性，更多地关注绿色船型的市场应用和需求，通过在船上应用一两项或者稍多的可行性技术以提高船舶的环保节能性。韩国船厂更多地将重点放在主机环保技术的开发上，不过鉴于韩国船厂惯于多样化创新，未来几年或许能够开发出更多的环保船型和技术。

从环保节能设备和技术的应用性来看，线型优化、主机节能、推进效率提高、压载水处理、环保涂层、废能利用等方面的技术都已经逐步应用于新造船中，并且在不断优化和成熟。但是具有创新性的新燃料和新能源技术还在不断开发中，现有的许多环保产品和技术主要受制于成本问题以及技术性问题而无法得到广泛性应用。

另外，从减少气体排放物到压载水管理等国际标准和规定方面来看，近期国际海事规范对绿色船舶的设计具有越来越强的约束力和促进力。例如：2008年10月 MARPOL公约附则VI修正案中要求2012年1月1日开始世界船舶SOX排放将从目前的4.5%减少到3.5%，这促使造船界通过提高船舶主机环保性以满足上述要求；2010年5月SOLAS修正案中涉及国际目标型船舶建造标准，该规范要求未来新设计和建造船舶需要满足一定的安全环保性，这将改变船舶设计环境和促进环保船舶技术的发展。