受金融风暴影响，去年下半年腹地及长江中上游箱源骤减，这给南京港口集团的市场开发和航线运转带来了不小的挑战。尽管实现了年初确定的目标，但完成得“很不容易”。据了解，该集团总经理孙子健提出的扩大中转量策略，对去年实现128万标箱目标起了关键性作用。全港重点拓展重庆、武汉、铜陵、淮安、南昌等集装箱中转市场，使得中转箱比重由过去的不到10%扩展到13%左右，达到了15万标箱。

　　但新年的形势不容乐观，来自海事政务中心的相关数据显示：今年1月，南京港进出港船舶为国际242艘次、国内9894艘次，去年1月为国际267艘次、国内14074艘次，总量同比下降近三成。从港口吞吐量上看，今年1月外贸基本与去年持平，内贸则从去年的7284348吨降至4988008吨，降幅超过三成。

　　“去年11月以来，出口业务量下滑了30%左右。目前遇到最大的问题就是2009年订单比较少。”南京港口集团公司有关人士告诉记者，按照惯例，订单一般会在每年3月份上升，但是今年已经到了2月下旬还没有转机出现，业务持续下滑的趋势似乎已不可避免。

　　有业内人士认为：“衰退是肯定的，就是不清楚会衰退多少，也不知道什么时候能回头，今年3、4月份情况可能会更糟。”

　　造船业从巅峰进入拐点

　　“弃船量可能逼近50%”

　　航运不景气，曾经风光无限的造船业也直接受到波及，从巅峰进入衰退期。“原先预计会有20—30%的弃船量，现在看来可能会逼近50%，新订的船可能会取消或推迟收货。”记者从南京船检部门了解到，今年全球已取消的新船订造合同共9笔，涉及48艘船，包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。

　　摩根士丹利日前发布报告称，目前船运企业购买船只约70%的费用来自第三方融资。因全球信贷紧缩，船运企业融资困难。此外，考虑到近期干散货运输市场的指数下挫，以及2010年后散货船可能供给过剩，船运企业对购买新船会失去热情，造船业的新增订单量将会下滑。

　　一位不愿具名的行业分析人士也告诉记者，全球经济下滑导致航运市场需求有较大的下滑，也造成企业造船资金不足。船舶资金投入较高，如果没有资金持续支持，船东很可能会弃单，未来两年内市场预期将很悲观。

　　南京船检部门为此已深入高淳阳江、江宁、江浦造船基地，了解船厂面临的困难以及应对危机的措施，鼓励中小型船厂和部分业务清淡的大型船厂树立信心，主动承接内河造船，以缓解危机压力，目前已确认南京市124艘在建船舶全部复工。