9月24日，“富强中国”接用岸电启用仪式在连云港港口58号码头上举行。轮随着“富强中国”轮三台辅机接上岸电，燃油机轰鸣声开始渐渐变小，直至完全消失，机舱噪音大约降低了30多个分贝，烟囱也不再冒黑烟，船体震动也小了很多。由此，河北远洋集团所属的“中国型”18万吨散货船“富强中国”轮成为世界上第一艘安装了接用岸电系统的大型散货船。

河北远洋副总裁葛恩华说，这套系统是河北远洋集团和连云港港口集团联合开发的，2010年10月，首套“高压变频数字化船用岸电系统”在连云港研制成功。该系统以其“一个接口、高压上船、船港分离、不间断供电、操作简便”等特点在全国港口中迅速脱颖而出，是国内首创、国际领先的低碳环保节能项目。

连云港港口集团总裁白力群说，该套岸电系统实现了“船岸平衡”，设备安装航运企业和港口共同投入，利益共享；安装便捷，船舶无需进坞，在码头仅需要2-3天时间就可完成设备的加装工作；工作效率高，岸电电缆与船舶对接仅使用1根高压电缆，最快5分钟内就可完成对接，不影响正常作业；自动化程度高，实现了自动并网、关闭船舶辅机、无间断供电，并且不会对船上设备和陆上电网造成任何不良影响；技术领先，高压上船方案便于国际通用，进而便于制定国际岸电标准。

据了解，以往船舶在港口靠泊装卸货物时，均由其自身配备的发电机发电。每天在泊位上用于发电的实际耗油量很大,根据不同的船型分别为2-6吨，超大型油轮(VLCC)油耗甚至能达到百吨。与陆上电厂发电相比，由于船舶发电机的功率要小很多，单位能耗高、污染大。实际上，每艘船就是一个移动的烟囱，既造成污染，又浪费能源。