全球船吨过剩问题逐渐影响航线运价，据哥本哈根SeaIntel公司调查，泛太平洋航线提价相较亚欧航线持久，归功於泛太平洋运价稳定协定组织。

SeaIntel公司自2010年12月起着手研究船公司提价效果，发现除去燃油附加费之後，过去两个月亚洲往北欧航线的基本运价比2009年经济危机时还要低。船公司对提高亚欧线运价无能为力，显示船公司在这条全球最繁忙航线上，因运力过剩，定价能力已经大受限制。

调查指出，船公司曾二度提高亚欧线运价，但皆在三周内宣告失败。第一次涨价是在2010年12月，仅维持二周，到第三周便跌回原价。

研究认为船公司在泛太线上提价相对成功要归功於泛太平洋运价稳定协定组织，反观亚欧线上，船公司已没有反垄断豁免。