大灵便型船和超灵便型船市场新造船量增速持续高过船舶需求增速，受此影响，一年租期的大、超灵便型船租价可能跌至9,500美元/日。

DVB银行研究策划部在其最新报告中披露了上述预测，该报告指出，2012年一年租期大灵便型船租价将从2010年的20,800美元/日大幅下挫54%。

据DVB分析，40,000 -60,000载重吨的一年租期散货船租价将持续低迷至2013年，随后，如果拆船量增加以及新造船减少，租价才能有望回升。

该报告还预计5.2万吨级超灵便型船租价将从目前波交所发布的14,425美元/日的水平大幅下挫。

如果该预测成真，那么波交所报告的该船型FFA市场价格被高估的断言就该信以为真了。周二，2012年该船型远期合约成交均价收报12,713美元/日。

尽管DVB稍稍降低了船东收益预期，但是对于现金短缺且为正常还贷日夜煎熬的船东来说这无疑是个灾难。DVB研究团队预计，一艘08年以4690万美元买进的船舶需每日收益24,587美元/日才可勉强保本，这当中包括船舶营运成本及银行还贷。其中营运成本假定为5,000美元/日，并且船东以完全第三方形式融资，8年期利率在5%。

对于2010年订造的船舶，DVB预期依然看淡。去年以3280万美元价格拿船的船东按相同条件计算，每日收益需在18,782美元/日才能收支平衡。

然而该灰色预期对于小型散货船的需求并没有太大负面影响，相反在未来数年中其需求将保持坚挺。干散货船总体需求预计上升，这很大程度上要归功于中、印两国煤炭进口的预增。

尺寸日渐增大的超灵便型船与小型巴拿马型船逐步展开竞争，尤其是5-6万载重吨的该船型船舶今年在市场份额上已经收复大部分失地。

DVB报告透露，随着该船型新订造船舶近80%大小超过5.5万载重吨，上述趋势有望在接下来几年内表现更为突出。

新兴市场（包括非洲在内）港口数量的增加也成为大、超灵便型船这两大通用船型船舶需求上升的主要推动力，这些船舶大都自带吊具，对港口泊位方面基础设施的依赖程度更低。然而，该船型市场巨大的新造船量会让船东必然看到，未来货量的任何幅度的增加都将被过剩的运力所吞噬。

DVB同时强调，在今年剩余时间以及整个2012年内，就算定船量下降且取消预订率在40%，仍或将有300艘次船舶要交付使用，相当于平添160万载重吨运力，船队规模将由此扩大15.4%。另外，该船队平均船龄为9年，目前船舶拆船量很可能有限。DVB介绍，2010年大、超灵便型船中只有2艘船被拆。

据DVB分析，未来市场值得关注的最大问题之一莫过于船舶交易市场上资产缩水的船舶被迫出售的状况将愈演愈烈。

“目前市场的‘不给力’将令深陷现金短缺困境无奈走上破产不归路的船东数量与日俱增，” DVB在报告中如是说。