9月中旬，数家银行南通分行一块共有的不良资产在尚东国际商务中心拍卖，该不良资产为南通启亚船务有限公司（下称“启亚船务”）位于启东市惠萍镇拥政村的房地产及相关资产。

10月21日，负责该拍卖的天勤拍卖有限公司苏先生告诉记者，9月中旬的第一次拍卖并没有成功，日前该拍卖已经暂停，启亚船务由于资不抵债已在启东法院申请破产程序。

同样位于启东惠萍镇另一家公司惠港造船，有公司员工9月末对记者称，当时惠港已拖欠了他们3个月工资。不过截至记者发稿时，尚不清楚工资是否已经支付。

当地一位政府内部人士透露，惠港造船遭遇了业绩和财务双重压力，目前启东市政府正介入重组，“目前海工制造是新的扶持行业，例如海上的钻井平台制造。就全国来看，造船业已产能过剩。如果企业来整合，他们的目标资产可能也就是岸线资源一块，如果惠港不占有岸线资源就没有什么谈判的筹码了。

记者看到，惠港船厂只有零零落落几个工人在做工。“基本项目都停了。”一位接触过惠港的人士说。

启亚和惠港都位于启东市区开往惠萍镇的公交线上，在这条公交沿线，记者看到向海船舶重工、宏强重工、集胜造船、启亚船务、顺恒船舶和豪威重工等诸多船舶企业。上述政府人士说，启东船厂以民营为主，截至2009年底共有民营船厂20家。

2010年我国造船完工6560万载重吨，跃居第一造船大国。而工信部数据显示，今年1-9月全国新承接船舶订单量2902万载重吨，同比大幅下降42.8%。

“疯狂、无序的投资导致供求关系失衡，加之受2008年金融危机影响，持续近六年的行业繁荣后，中国造船业进入萧条，民营造船厂首当其冲。”启东某船企一位助理工程师认为，今年底或明年开始，造船行业洗牌将进入实质阶段。

负责启亚船务拍卖的三家拍卖行之一南通星海拍卖公司负责人透露，此次启亚为资产整体拍卖，预估价值2个亿左右。包括启亚房产和设备，其中房屋共33幢；241米船台、460米码头及其他构筑物；标的占用土地约379.2亩，其中出让工业用地证面积28672平方米，其余均为租赁使用；电焊机、起重机、切割机等机器设备及物资一批。

目前上述拍卖已暂停，启亚船务已申请破产。

同样陷入经营困境的惠港造船，前身为国企启东市渔轮总厂。2001年张惠忠用500万元买下这家快倒闭的企业，将其改造为启东市第一家民营造船企业。一位接触过惠港的造船业人士称，5年前和他们接触，“感觉牛的不得了。”

但今非昔比，惠港船厂现在已非常冷清，记者在启东调查时发现，只有零零落落的几个工人在做工。“以前百号以上的工人在干活，很热闹的，现在基本项目都停了。”上述接触过惠港的人士说。

“全球经济景气不起来，就没有造船业的春天。两年前，市政府曾有意促成惠港利用岸线资源，主动寻重组，但惠港错过了。”上述启东政府人士称。

记者留意到，惠港造船厂大门外的电线杠上，张贴着江苏宏强船舶重工的招聘告示，该公司重要的一项业务即是新兴的海工制造。

截至9月末，惠港造船的贷款总额约为1.4亿元。“2007年时，市政府出面要（银行）支持惠港，那时造船还是重点发展行业。”

“惠港作为启东第一家造船企业，在造船业蓬勃发展的2007年以前，很受当地政府重视，获得了不少银行贷款和保函。”上述助理工程师称。

启东农信社理事长蔡炳贤称，2007年在启东市政府的协调下，启东农信社给予了惠港3500万元贷款，期限至2012年3月，“2007年时，市政府出面要（银行）支持惠港，那时造船还是重点发展行业。”

鼎盛时期给予惠港贷款的机构不止农信社一家。记者从权威渠道获知，截至9月末，惠港造船的贷款总额约为1.4亿元。除上述农信社贷款外，还包括启东农行的2400万元贷款，民生银行贷款7000万，南通浦发银行3000万承兑汇票，建行的数亿元保函等。

“目前来看，整个造船行业已是产能过剩。”蔡炳贤称。

造船业信贷已成为一些银行“有保有压”中“压”的板块。工行行长杨凯生曾在两会期间表示，造船业、钢铁、水泥等七大行业产能相对过剩，“十二五”期间将严格控制对上述领域的信贷。10月20日，招行小企业信贷中心南通分中心总经理鞠晓君亦称，目前总行考核其中小企业贷款已将船舶列为“过剩行业”。

2009年一份浙江省造船业调研报告显示，2008年以后，银行信贷就开始对江浙地区民营造船业进行缩紧。这份报告称，2008年后无法取得信贷资金的民营造船厂开始介入民间借贷。

接近惠港的一位农信社小股东向记者爆料，“惠港大致有7000万到8000万资金来自民间借贷，月息从1分到3分不等。”他同时称，惠港第一民间借贷债权人启东海四达集团的相关财务人员已入驻惠港造船。不过，记者试图联系惠港求证未果。

“2011年民营造船厂的日子仍很艰难，船价比高峰时下跌了40%，有些船东还融不到资金付船款。”东方证券分析师章琪在对江苏南通、张家港、泰州和镇江的四家民营造船厂实地调研后称。

一位欲讨要工资的惠港员工告诉记者，目前惠港已出现了两起弃船现象，船的吨位都不小。所谓弃船，是船东在与船企签订造船协议并且支付定金后，放弃约定不再造船，相应地也就损失全部定金的行为。

该员工说，两起弃船事件一方面是希腊债务引起的船东融资环境恶化，国际船运业开始走下坡路；另外造船的合同期也已经过了。

银行信贷缩紧、订单的减少使民营造船企业资金链绷紧。而造船企业资金链断裂则直接给债权人带来损失。上述南通星海拍卖有限公司负责人告诉记者，此次南通中级人民法院委托拍卖行执行拍卖的启亚船务资产，即为多家银行共同的不良资产。