于去年12月启动破产保护的惠港造船公司（下简称“惠港”），或许已经走到了最后关头。

知情人士向记者透露，4月8日，启东市法院召开惠港造船第一次债权人大会，到场登记的债权人达390多个，申报债务20多亿元。

本报记者获悉，由于惠港造船的债权人特别多，矛盾也多，政府成立了五六个破产清算小组，协助处理惠港破产案。

尽管背负大量债务，但启东市政府人士表示，惠港的优势仍在，重组并不困难。其认为惠港的资产仍然能够较为容易吸引到重组者，期待有较高技术含量的投资者进场。“比如做特种船或海工船等”。

首次债权人大会

2011年12月7日江苏启东市政府和法院宣布惠港造船进入破产保护，按原计划，法院应于3月8日召开第一次债权人大会。然而因时值全国两会，惠港破产的消息传出后债权人蜂拥而来，“债权人特别多，矛盾也特别多”，因此债权人大会被迫推迟。

启东船舶工业园区一陈姓主任告诉本报记者，政府所成立的五六个破产清算小组，对应不同的债权人。

知情人士告诉记者，4月8日当天的债权人大会，登记的债权人多达390多个，申报债务总计20多亿元。即使每个债权人只派一个代表出席，也有近400人出席，事实上，当天债权人大会出席的人数远多于此。

一位参加债权人大会的人士向记者透露，这一次债权人大会并没有实际解决问题，只是确定了惠港破产清算程序中几个必要环节。如审议债权人的审查报告，并表决惠港破产管理人的报酬。

据悉，法院指定了南通新希望清算事务所负责人倪建东出任破产管理人。大会还决定船厂的资产开始交由评估公司作价，等到评估结果出来再决定后续置产处置程序。

由于惠港猝然破产，其船坞上还有几条在建的船舶，如原来韩国船东订造的3.3万吨散货船，一艘300标箱的集装箱船和500吨的环保船。前者已经完工65%左右，后面两条也待收尾，可惠港已经没有资金再行修建。因此惠港造船董事长张惠忠在会上提出一个续建方案，表示有人愿意投资可把这两个船继续造完，但前提条件是如果续建失败，所投进去的资金要债权人承担。

“就是说如果这艘船再有一千万就好了，我现在投一千万，把它造完，这个船卖出去了还好说，如果这船没卖出去，我投的一千万你们债权人全部要承担，作为公益债权优先偿付。”与会的一位债权人代表表示，如今船价如此之低，船都不一定卖得掉，债权人自然不愿再出资。

惠港的窟窿

随着惠港造船破产程序的推进，该公司债务状况渐渐浮出水面。

据记者多方打探，债权人中除了当地的银行，如启东农信社、启东农行、民生银行、南通浦发银行和建设银行以外，还有当地一些小额担保公司，私人老板，以及一些国有企业和私营企业也位列其中。

如陕西海孚为惠港所接的希腊船东三艘散货船订单做了担保，这三艘船均是3.4万吨散货船，每艘约2600万美金。而陕西电力国际也给惠港所接的另一个韩国船东的两艘船做了资金担保。

可恰恰这两个订单最后都出了问题，被船东弃船，陕西海孚和陕西电力国际因此也成了债权人。据悉，陕西电力国际申报债权达2亿多元。消息人士向记者透露，由于希腊船东和韩国船东给惠港的两个造船订单因故放弃，银行更加不愿放贷，惠港资金陷入连锁困顿，只好转身求救高利贷。

上述消息人士告诉记者，张惠忠将该船厂的股权分两批抵押给两位沈姓房地产商，获得融资8000万元，而利息高达3厘。

消息人士告诉记者，事实上，这一串的资金窟窿，最初的导火索出在希腊船东的弃船。

此前，希腊船东在惠港订造了三艘3.4万吨散货船，2009年船舶市场遭遇金融危机冲击，希腊船东便开始找各种理由推迟收船。面对希腊船东的无理刁难，张惠忠出具了100多张假X光探伤片给对方，被希腊船东识破，直接弃船，后来此事闹到了英国远东仲裁厅，但因证据充足，直接判惠港败诉。

“总共连律师费、仲裁费，带所有的罚息，再加上分期付款的款项，大概要还7100万美金。”消息人士透露，惠港只筹措了600多万美金，其余债务均由建行和陕西海孚背负。

在希腊船东弃船之后，后续的订单就开始接二连三出状况。加之那几年张惠忠错误判断时机，为大举扩张借贷甚至挪用船款，造成造船款紧张。原本资金充裕的惠港，顿时倒下。

重组惠港？

尽管破产清算程序已经启动，但张惠忠并不认为自己即将失去这家公司，在接受记者采访时，他不承认惠港已经倒闭，还向记者强调正在处理中，很快可以恢复生产，重新开工。

启东市政府人士向记者表示，虽然眼下船厂的资产评估还未出结果，但是惠港造船厂实际上是一块很好的资产。

据悉，惠港拥有1170多亩土地，1800米的岸线，且它的这个位置离长江出海口很近。“位置各方面都非常非常棒。”上述启东船舶工业园区陈主任称。

而且，惠港还拥有新建的船台和29000平方米的新厂房，张惠忠在近几年的扩张中还新造了一个码头和变电站，也扩张买土地。因此启东政府认为，惠港的优势仍在，重组并不困难。

“我已经带了30拨人来看过惠港了。”陈主任向记者表示，其中包括中国海运。但当地政府不愿接盘者再做技术含量较低的小型散货船，期待有较高技术含量和科技含量的投资者进场。“比如做特种船或海工船等”。

国内建造特种船技术含量最高的几家船厂，明德重工是其中一家。该公司董事长季风华向记者表示，尚未考虑接手惠港。“如果价格足够低，或值得一看，否则这个时候做收购，风险太大。”

季风华表示，尽管船市低谷期是抄底的好时候，但是现在船市说不准何时才能到达底部，船企未来两三年内资金都会非常紧张，而且，随着造船市场的低迷持续，到年底还会有更多公司倒闭，届时船厂的价格有可能更低。“目前，我们还要观望，不能这样仓促出手。”