海岬型船运价上涨势头受到遏制。尽管铁矿石价格跌去超过30%，但是各主要铁矿石生产商仍表态照常生产。

尽管铁矿石价格走低，但是中国钢厂订货量却出现滑坡。因为他们存货充沛，且国内钢价下跌明显。

钢铁生产疲软可能持续不了多久，但是海岬型船市场将重温运力过剩的旧梦，进而逼迫运价步入螺旋下降通道。

2011年海岬型船新船交付量创出新高，预计到年底将有9600-9700万载重吨新生运力投入市场。

太平洋市场巴拿马型船可用运力供大于求，令该船型运价承压。上周，太平洋往返航线租船成交量活跃，但是运价仍原地踏步，徘徊于13,000 -13,500美元之间。

市场预期11月运力将增多，导致运价下行。受印尼煤炭产量上升刺激，巴拿马型船正蓄势待发竞争货盘。相反，大西洋航线运力紧缩运价稳固。

超灵便型船/灵便型船

太平洋地区运力过剩令灵便型船船东收益前景黯淡。上周恰逢印度排灯节，出口供应不足，但随着本周节日的结束，出口量将回升。

预期11月前两周南美东岸新鲜货量将涌入市场，加上该地区运力相对紧张，运价有望保持稳定。

然而，来自印度洋运力一旦到达南大西洋地区，11月下半月上述稳固行情料将不保。

对于超大型油轮船东来说，本周关键看点在于等待租船载运中东原油至亚洲的租家以怎样的姿态入市，是一拥而入争抢11月下半月可供船舶，还是汲取去年教训，转而捂盘惜租以拉低WS运价。

近几周来，货量持续上升，进入四季度运力需求将进一步走强，受此影响，船舶受雇机会可能增多，进一步平衡供需。

然而，波交所报告称，中东至亚洲航线船东收益不足3,000美元/日，这一水平目前来看并不理想。

黑海地区苏伊士型油轮11月份可揽货量捉襟见肘，成交量可能下行，经纪人预期，成交趋冷将令船东相互杀价以确保手中船舶出手。

受此影响，黑海、地中海航线运价预计走低。相较而言，西非市场有望保持稳固。

本周，阿芙拉型油轮运价仍将持续走低。

尽管有报告称北欧、波罗的海区域可载货量较之近几个月有所上扬，但是受运力严重过剩拖累，运价持续下滑。

无独有偶，跨地中海地区受堵港好转及运力堆积的影响，市场已疲弱不堪，此前，土耳其海峡通行堵塞预期增强，本月初船东收益曾惊现暴涨。